国外的氢燃料电池市场，发展得热火朝天，国内为何雷声大雨点小？

Question

如题所述

Answer 1

　　提到氢燃料电池相信大家都不陌生，只不过我们国内所有厂商，都在全身心的发展新能源汽车，在这种环境之下的氢燃料电池仿佛就被遗忘了，可是在国际上，氢燃料电池汽车商业化的消息却一直被传出。

　丰田以及本田相继推出了量产燃料电池车型，并且加大对于加氢站建设的投资。而且，通用汽车、本田合资建立的燃料电池系统制造公司（FCSM）企业也宣布，正式进入实质运作阶段。

　这就让人感到意外了，国外氢燃料电池市场弄得热火朝天，反观我们国内，真的可以用“雷神大雨点小”来形容了，一直有消息传出哪个部门要支持氢燃料电池的发展了，又或者是我们已经“拥有了”氢燃料电池市场的技术储备。可是，几年过去了，还是没有弄出什么动静，这究竟是为何呢？

　首先第一点产业化存在着很大的差距，虽然我们国内已经有了技术储备以及很多的政策支持，但是我们国内的燃料电池汽车产业，仍然是说得比做得多。生产成本较高，用户认知度不够，产品的可靠性和寿命与国外存在着很明显的差距等等原因，国内的燃料电池产业目前还不能够进入到商业化的发展阶段。

　而且更加让人感到震惊的是，据了解，我们中国目前只有四座加氢站！它们分别位于北京，上海，郑州，深圳四个不同的城市……无论是数量还是投放规模来说，都不能够支撑起我们国家使用氢燃料电池汽车的使用。

Answer 2

国外特斯拉和日产聆风一年销量多少，氢能源车一年几千辆靠补贴的销量，叫热火朝天？丰田在售汽车，氢燃料电池寿命5000多小时，没补贴谁会买

Answer 3

由于生产成本较高，用户认识不足，以及产品可靠性和寿命与国外技术差距仍较大等原因，所以国内燃料电池汽车产业暂时还未进入商业化发展阶段。除了上述原因，耽误燃料电池汽车产业发展的还有我国加氢站的建设情况。中国目前只有4座加氢站，而且分别位于北京、上海、郑州、深圳四个不同城市，无论从数量，还是投放规模都远远落后于欧洲和日本等地区。从标准层面上来讲，我国燃料电池汽车产业也亟待完善。本回答被网友采纳

Answer 4

国外市场也见不到什么。关键是氢的来源是个高能耗的过程，总体算下来并不经济。

Answer 5

我们要弯道超车，我们要做超前的，我们要做到不求最好但求最贵。