你对中国铁路有什么看法？

Question

如题所述

Answer 1

中国铁路为中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截止2020年8月，中国高速铁路总里程达3.6万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到60%和70%，分别位居世界第二位和第一位。

扩展资料

在铁路交汇之地形成了许多铁路枢纽。我国主要的铁路枢纽有：北京、武汉、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、徐州、株洲、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等。

已通车运营的客运干线铁路，京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、沪汉蓉高速铁路、东南沿海客运专线、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。

建设规划中干线铁路，京昆通道、沿江通道、沿海通道、包（银）海通道、陆桥通道、京九通道、呼南通道、兰（西）广通道、绥满通道、京兰通道、厦渝通道、广昆通道。

参考资料来源：百度百科-中国铁路干线

参考资料来源：百度百科-中国铁路

Answer 2

近些年，祖国各地大到省市，小到镇县，都对高铁线路的争抢趋之若鹜，但是，我们真的需要那么多高昂造价的高铁吗？人口出生率在下降真的会一直拥有那么大的客流了吗？春运问题真的可以凭借多修多建解决？真的有必要直接放弃90年代建设的，经历6次大提速的普速铁路吗？

我的看法是，高铁已经成为我们国家的名片，是十分有必要修建的，但是绝不是像公路那样需要村村通的，就目前而言，我们需要的无非是以下四类高铁规划（类似国道）

纵向线路：
齐齐哈尔-哈尔滨-长春-沈阳-大连线
北京-天津-山东-江苏-上海-浙江-福建-广东沿海线（京沪二线）
京沪线
京雄雄商商合杭合福线
京九线（经南昌）
京广线
呼南线（延长到海南）
鄂尔多斯-银川-西安-重庆-贵阳-南宁线
新疆-兰州-西安-成都-昆明
横向线路
沈阳-北京-张家口-呼和浩特-包头-鄂尔多斯
青岛-济南-郑州-西安
连云港-徐州-郑州-西安
北沿江沪蓉线（经合肥）
南沿江线
沪昆线
福建两广线
城际客专（省会间）
城际客专（省内辐射重要城市）
还要修建川藏，新藏滇藏普速铁路足够运营了，没必要县县通！普速铁路一定不能放弃，不能为了高铁盈利止损而取消普速，它们不应该下岗！

Answer 3

铁路是一个大型的运输企业，由于其运输能力强大，所以在国民经济中占有重要地位，另外在国家军事运输，特别运输中起到主导作用所以在国家运输业中起非常重要的作用
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线京广线京沪线京九线陇海线胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平中国高速铁路的类型按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：四纵四横客运专线城际客运系统经提速改造后的既有线完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路
四纵四横客运专线在中国大陆四纵四横客运专线是指直辖市省会城市及大中城市间的长途高速铁路中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里客货列车混行的客运专线主要建设于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里
城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海珠江三角洲长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路经提速改造后的既有线：这些线路是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线京广线等截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路，时速超过250公里的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路

Answer 4

修得很不错，质量还可以，没有出过事故

Answer 5

中国铁路纵横交错。