近年来我国高铁营运里程持续增加
2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。
我国高铁新投产里程波动变化
从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。
我国首次出具政策放缓高速铁路建设
2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上;3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。
预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少
根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。
从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
What's more ,China is developing in a "high speed",even though high-speed railway cost much money , I believe China can hold it . As all above ,I firmly believe that the future of high-speed railway is shinning!
这是一个很热的话题现在很多城市已经开通高速铁路。很多人说，这条高速铁路是比其他交通工具要好很多。也有些人相信它是没有什么未来。我认为，高速铁路给我们带来真正的方便。我的理由如下： 首先，高速铁路站是更接近我们的生活区，像公交车一样。和运输要方便得多。例如，一个在上海的商人要去四川与 1000 公斤的物品，如果他去四川乘飞机，他需要去郊区因为总是在郊区，和它机场需要花多少钱来检查货物。如果他乘火车去，他要从家里，很远的地方去火车站和火车带更多的时间而且如果他乘公共汽车，虽然很方便，它不仅需要花多少钱，而且还浪费太多时间。其次，高速铁路的最重要的缺点是它需要有大量的乘客。中国作为世界人口第二多的国家，没有压力。
更重要的是，中国正在"高速"发展中，即使高速铁路花很多钱，我相信中国可以承受得起。综上所述，我坚信未来的高速铁路未来一片光明 ！