2004年法拉利的F2004。
只要看一下各个赛道的圈速记录就可以看出来了。出现频率最高的名字就是迈克尔·舒马赫,2004赛季,法拉利。他驾驶的F2004赛车所创造的圈速记录很多至今都未能打破,只有零星的几条赛道在2007年被Kimi或者汉密尔顿打破或者06年被J.P.蒙托亚打破,其他的就几乎没有了,除了舒马赫和上述几个人之外,还有就是巴里切罗,2004,然而他驾驶的也是F2004,可见F2004的性能可以说是空前绝后。
分析一下可以得到F2004强悍的原因。
之前,尤其涡轮增压时代,F1的动力性能是非常可观的,比如雷诺在80年代初,引擎可以榨出高达1500PS的惊人功率。直道速度也颇为可观,但是随着F1越来越快,规则开始对引擎做出一系列限制,85年引入涡轮增压和自然吸气区别对待的技术标准,89年全面禁用涡轮增压,06年全面将V10换用V8,08年限制引擎转速为18500.09年限制为18000。也就是说,随着规则的不断改变,F1的功率是在不断下降的。
另一方面,就是空动的水准在不断提升。除了09年对空动规则的大修改,从60年代莲花率先引入空动套件以增加车辆下压力为主要目标之后,F1的空动水准是日益提高的,尤其是2007和2008年的空动水准是老规则当中登峰造极的,然而,由于动力无法和老一代赛车抗衡,2007年和2008年的F1绝对没有最强赛车。
那么我们可以做出两条曲线,一条是动力曲线,不断上升,另一条是功率曲线,随着时间不断下降。那么这两条曲线达到完美均衡的时间就在2003-2005年左右,这些年使用的是3.5L V10引擎,空动的水准也相当高,那么在这些年当中,毫无疑问以F2004这样一款占据绝对统治性地位的赛车为最强,因为它在绝大多数的赛道都跑出了至今无法超越的圈速纪录。
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这个首先要说明的一点是,很多赛道都已经做了布局上的更改,所以我上面说的圈速纪录比较有基准参考意义的是Monza、Silverstone等在09年之前00年以后基本没有什么更改的,像加泰罗尼亚、斯帕等赛道都有布局变化,圈速只能当部分参考,而像今年的Silverstone和Sahkir做出大改的赛道,圈速将全部失效。
参考一下澳大利亚大奖赛/阿尔伯特公园赛道,就可以看到。
F2004 By Schumacher跑出的最快圈速是1.24.125,而今年是小汉跑出的1.24.357,慢了0.2秒多一点。
这里还需要说明一下的是,统计最快圈速的时候是不算排位赛冲刺圈的,那是将车推到极限之后的成绩,不能衡量车辆的综合性能,稳定性就不包括在其中,正赛圈速才是包含了性能和稳定性的有效记录。
看似只有.2秒,在F1领域这是一个比较大的速度差距了。F1的计时精度是精确到小数点后面三位数的。尤其在将性能推到极限的最快圈记录
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