公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。
公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。
面对日益严峻的交通阻滞现象，再加上油价的一路攀高，高效、价廉的公共交通就成了绝大多数省城市民的诉求与渴望。
一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。 公交车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具。价格低廉为百姓、上班族创建了良好的交通工具。
1，对于公交车这种公共交通工具，尤其是在国内，首先考虑的肯定是如何服务尽可能多的人，也就是说，车内体积不变的条件下，装载人数越多越好。让座椅舒适的前提，肯定是座椅占有的空间及其本身体积越大越好，这显然是违背载人越多越好这个原则的。
2，公交车乘坐者一般乘坐时间较短，对于普通座椅，乘坐时间短一般不会造成乘客的强烈抱怨，所以，舒适性不是公交车座椅的首要参考因素。
3，汽车的椅子是优先考虑人的安全性的，想象撞击时对颈部，腿部的支撑。
与追求舒适性的轿车不同，公交车乘客座椅设计首先是安全性，因为座椅利用率高，周转率也高，经常处于高负荷环境，因此设计要着重考虑坚固、耐用，其次是公交车由于客流非常大而且容积率大，因此不能使用硬质材料，不能设计有锐棱角，以免挤伤碰伤划伤乘客，第三是空间有限，不能设计为占用空间太多的形状，最后才是舒适性，一般建议使用半硬质聚氯乙烯塑料注塑制作。
而且由于公交车硬件本身属性，那个地方注定是这么高了，要和其他座椅保持一致那只能这样设计了。
