随着中国对春运期间疫情防控政策的调整，我们原本预期今年骑摩托车返乡的人数会增加，但实际情况是，“摩托大军”正逐渐退出春运的历史舞台。”广西梧州市公安局交警支队高速公路管理三大队的教导员邹丹在接受中新网记者采访时如此表示。
邹丹已经连续十多年参与对“摩托大军”的服务和保障工作。她和同事李子郁、李金兰等人，多年来一直在广西梧州市东出口的春运服务站点，为返乡的摩托车手提供帮助。
2008年，时任梧州市交警支队副支队长的李子郁负责协调，在321国道上的省际卡口设立了春运服务站点。
一些将骑摩托车返乡当作是一种乐趣的年轻骑手，会在梧州东春运服务站点停车拍照留念。
李子郁回忆，大约从2000年开始，粤务工人员就开始骑摩托车返乡，当时售价仅几千元人民币的摩托车已经普及，由于火车票难以购买，农民工只能选择骑摩托车回家。到了2008年，“摩托大军”开始形成规模，那一年经过梧州返乡的摩托车数量达到了7万辆。
“321国道上因此形成了一种与摩托车返乡相关的特殊文化现象，”李子郁说，“有交警提供换证服务，有企业设点招聘员工，有文化部门在现场写春联送给骑手，还有在服务站发生的一件件感人故事。”
邹丹回忆起在服务摩托车手的过程中遇到的一件令她感动的事情。2014年1月21日，广西藤县大黎镇的覃月玲怀有身孕，和丈夫骑摩托车返乡时，在梧州市东出口春运服务站点遭遇车祸。得益于邹丹和同事们的及时救助，覃月玲成功保住了胎儿。五年后，她专程乘坐汽车来到梧州东出口春运服务站点感谢邹丹。
和李金兰一样，中国石化广西石油梧州分公司的员工李金兰也在这里为返乡摩托车服务了20年，服务过的摩托车手超过5万人次。
邹丹和李金兰都曾把自己的孩子带到梧州东出口春运服务站点做志愿者。“以前有很多小孩一起随‘摩托大军’返乡，这几年都见不到了。”李金兰说。
广西桂平市社坡镇光明村的张树勇曾经骑摩托车带儿子返乡。“今年两个孩子都乘坐亲戚的小汽车回家了。”张树勇说。他和妻子薛焕芳已经连续8年共骑一辆摩托车从中山市小榄镇返乡。今年1月16日，他将摩托车停在梧州东出口春运服务站点休息。
和张树勇一样，广西贵港市平南县官成镇苏茆村的李汝发也是摩托大军的一员。“以前一临近春节，很多老乡就相约一起从广东中山市小榄镇开摩托车回家，现在他们都买小汽车了。”李汝发说。他的两个小孩即将大学毕业。“再奋斗两三年，我也买辆汽车。”李汝发说。
李子郁表示，目前仍选择骑摩托车返乡的骑手中，像张树勇这样的骑手越来越少，他们多是把驾驶摩托车返乡当作一种乐趣的年轻人。来自贵港的李建航就是这样的一位年轻人，他骑的是大排量的摩托车，目的是享受“风与自由”。
李建航在广东佛山市务工已有10年，他的父亲也曾是“摩托大军”的一员。在东莞市的多年打拼后，终于在2021年买了汽车。李建航说：“我家虽然有汽车，但我不想开，骑摩托车自由，还能一路游玩。”
邹丹表示，随着动车数量的增加，“摩托大军”逐渐被分流。南广及贵广高速铁路在2014年底相继开通，当年春运期间广西和广东之间日均开行动车只有41对，而到了2023年已超过200对。随着铁路运能的增加，“摩托大军”也在逐年减少。春节期间过境梧州返乡过节的“摩托大军”最高峰时达25万辆，今年预计只有1万辆。
12年前，记者就在梧州东出口春运服务站点见证了“摩托大军”返乡的“盛况”。如今，服务“摩托大军”的李金兰和李子郁都已退休。“摩托大军”也将淡出大众的视线。邹丹说：“梧州市交警部门这两年已不再将‘摩托大军’作为春运返乡的重点服务对象，交警的工作重点逐步往高铁站、高速公路收费站的周边路口转移。”
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