随着中国今年优化疫情防控政策，返乡摩托车数量并未显著增加，‘摩托车大军’似乎正逐渐退出春运历史舞台。”广西梧州市公安局交警支队高速公路管理三大队教导员邹丹在接受中新网记者采访时如此表示。
邹丹和她的同事李子郁、李金兰等人，已经连续十多年在广西梧州市东出口春运服务站为返乡的摩托车手提供服务。李子郁，曾在2008年担任梧州市交警支队副支队长，负责协调在321国道省际卡口设立春运服务站。
对于那些将驾驶摩托车返乡视为一种乐趣的年轻骑手，他们常常在梧州东春运服务站停下拍照留念。
李子郁回忆，大约从2000年开始，粤务工人员开始驾驶摩托车返乡，当时售价仅几千元的摩托车已经普及。由于火车票难以获得，农民工无奈选择摩托车作为回家的方式。到了2008年，“摩托大军”开始在规模上显著增长，当年经过梧州的返乡摩托车达到了7万辆。
“321国道上随之产生了一种与摩托车返乡相关的独特文化现象。”李子郁说，“在这里，不仅有交警提供换证服务，企业设点招聘员工，文化部门赠送春联给骑手，还有许多感人至深的故事在这里发生。”
邹丹回忆起自己在服务摩托车手的过程中遇到的一件感人事迹。2014年1月21日，广西藤县大黎镇的覃月玲，怀着身孕与丈夫骑摩托车返乡时，在梧州市东出口春运服务站遭遇车祸。得益于邹丹等人的及时救助，覃月玲成功保住了胎儿。五年后，她乘坐丈夫的汽车专程来到梧州东出口春运服务站感谢邹丹。
李金兰，中国石化广西石油梧州分公司的一名员工，也在这里服务了20年，服务过的摩托车手超过5万人次。她和邹丹都曾把自己的孩子带到春运服务站做志愿者。“近几年，那些跟随‘摩托大军’返乡的小孩已经不见了。”李金兰说。
李金兰记得，广西桂平市社坡镇光明村的张树勇曾骑摩托车带着孩子返乡。“今年，孩子们都乘坐亲戚的小汽车回家了。”张树勇说。他和妻子薛焕芳已经连续8年共骑一辆摩托车从中山市小榄镇返乡。今年1月16日，他们将摩托车停在梧州东出口春运服务站休息。
和李汝发一样，广西贵港市平南县官成镇苏茆村的李汝发也是摩托大军的一员。“以前一到春节，很多老乡就会相约从小榄镇骑摩托车回家，现在他们都买小汽车了。”李汝发说。他的两个孩子即将大学毕业。“再努力两三年，我也会买辆汽车。”
李子郁指出，目前仍选择骑摩托车返乡的骑手，像张树勇这样的越来越少，取而代之的是那些将骑行视为乐趣的年轻人，如来自贵港的李建航，他骑着大排量摩托车，追求的是“风与自由”。
李建航在广东佛山市工作了10年，他的父亲曾是“摩托大军”的一员。经过多年的努力，在2021年终于买了汽车。李建航说：“虽然我们家有了汽车，但我不想开，骑摩托车更自由，还可以一路游玩。”
邹丹表示，随着动车数量的增加，“摩托大军”正在减少。南广和贵广高速铁路在2014年底开通，2015年春运时广西与广东之间的日均动车只有41对，到2023年已超过200对。随着铁路运能的提高，“摩托大军”也在逐年减少。春节期间过境梧州的返乡摩托车最高峰时达到25万辆，今年预计只有1万辆。
李金兰和李子郁已经退休，而“摩托大军”也逐渐淡出了公众的视线。邹丹说：“梧州市交警部门已经不再将‘摩托大军’作为春运返乡的重点服务对象，工作重点已经转移到高铁站、高速公路收费站的周边路口。”
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