波音和空客在民机项目上从没有像波音787与空客A350这样近距离肉搏。这一次谁将是赢家？
成立于1970年，凭借空客A320系列飞机和空客A330系列飞机的出色表现，在民机领域，空中客车集团成功地赢得几乎与霸主波音平起平坐的机会。后发制人，以新致胜是空客成功上位的重要法宝。但二者从没有进行过类似空客A350与波音787项目上的几乎零距离的贴身肉搏，这一次谁会成为最大的赢家呢？
1987年2月2首飞，1988年第一架空客A320交付给法国航空。此时波音737NG项目还没有启动，空客A320系列飞机凭借大量先进技术的应用成功地俘获了一批波音737忠实用户的芳心。
波音见势不妙，立即，也就是空客A320首飞6年之后的1993年11月宣称启动波音737飞机的升级计划。这一升级产品也就是我们今天熟知的波音737NG系列飞机。5年之后的1997年2月9日，波音737NG系列飞机首飞，1998年波音第一架波音737NG飞机交付给了美西南航空。
从1988年到1998年，整整11年，空客A320飞机凭借技术领先摘下一个又一个原本应该属于波音的桃子。中国大陆第一架空客A320飞机也是在这个时间段引进的。
1995年，四川航空公司引进了中国大陆第一架空客A320飞机，飞机注册号为B-2340。2015年12月21日，这架极具象征意义的飞机光荣退役。而此时的四川航空已经发展成为一架拥有将近100架纯空客机队的航空公司。（2014年6月的数据是89架）
这是11年对空客来说是弥足珍贵的11年，空客在这段时间内点下了后来堪有燎原之势的星星之火。
历史总是那么惊人的相似。故事又在空客A330系列飞机上重演。如果说空客A320系列飞机标志着空客在窄体机领域向波音发起地有力的挑战，那么空客A330系列飞机则是空客在宽体机领域对波音再一次发起地有力挑战。
1992年11月2日第一架空客A330系列飞机首飞，1994年1月17日第一架空客A330交付因特航空。这家一家法国的航空公司，英语名字是 AIR INTER ,于1997年4月1日并入法国航空。我们有一个问题：INTER有埋葬死人的意思，名字揭示着它的悲惨命运。这家航空公司哪儿来的勇气起这么一个名字呢？
空客A330主要是为了同波音767和波音777争夺市场。波音767飞机则于1981年9月26日首飞，1982年9月8日第一架波音767飞机交付于美国航空。相对于波音767空客A330系列飞机真的属于新飞机了，这就像当年空客A320飞机相对于波音737CL飞机属于新飞机一样。
航空公司是喜新厌旧的，这一性格到现在还是没有改变。此时，又有人一批波音粉转为空客粉了。波音当然不能容忍这样的事情一直持续下去。不就是造新飞机吗，我也行！波音这一次，立马跟进。1994年6月12日，也就是第一架空客A330交付的日子。波音777系列飞机首飞，1995年6月7日第一架波音777交付给了美国航空。
这一次二者差不多打成平手。不过，波音777总体还是相对于空客A330大一点。早期的波音777-200就有305座，而空客330-200只有246座。最新的波音777-300ER已达396座，最新的空客A330-300也只有300座，二者差不多形成了错位竞争。
波音岂能容忍300座的飞机市场被空客独享。这一次波音主动出击，不就是造新飞机吗？2009年波音10月15日波音787飞机首飞。2011年10月26日首架波音787交付给了全日航空。波音开始发力了，它要夺回250-300座的民机市场。
波音787-8飞机座位数242座，和空客A330-200的246座几乎一样，波音787-9飞机的座位数为290座和空客A330-300的300也几乎一样。波音可怕的黄石计划，波音787颠覆性的新技术，使空客感到巨大的压力。
这一次轮到空客反击了。空客准备推出A330的升级版A330NEO飞机，但是喜新厌旧，毫无忠诚度可言的航空公司会买单吗？空客可能对此也可能心存疑虑。有钱人任性的道理他还是懂的。
可能是为了避免与自家的空客A330系列飞机冲突，可能是无力应对波音787-8，也可能是为了争夺350左右座的市场，空客主动放弃了280座位级别的空客A350-800飞机项目，直接推出了325座的空客A350-900飞机。
但此时波音已经迎来了290座的787-9时代。2014年波音787-9开始交付，当年交付了10架，2015年交付了64架，2016年波音787-9交付了102架。三年时间合计交付了176架。这是一份漂亮的答卷。
2013年6月14日，空客A350飞机首飞。2015年1月15日首架空客A350-900飞机交付卡塔尔航空。但这一次空客没有像往常一样幸运。摆在任性的航空公司面前的是一道选波音还是空客的选择题，而不再是选不选空客判断题。
一个是290座的波音787-9飞机，一个是325座的空客A350-900飞机。座位数似乎并不重要，因为330座波音787-10马上也将到来。如果能用一个系列的飞机来覆盖更大范围的座位数会为航空公司削减大量的运营成本，这当然是航空公司愿意看到的。而波音787系列飞机就提供了这种可能性。这道选择问题他们会选择谁呢？
谁也无法准确预测瞬息万变的市场。我们只能盖棺论定。2014年空客A350-900飞机交付1架，2015年空客A350-900飞机交付14架，2016年则是49架，三年合计64架，波音787的数字是176架。单从过去的三年的交付量来看，波音787-9更符合航空公司的口味，它更加成功。
两款飞机相比谁更先进呢？
我们认为，波音787更加先进。虽然空客A350的复合材料使用比例为53%，比波音787的50%要高，但是二者的工艺完全是不同的。波音787机身整体缠绕的复合材料工艺对于整个航空制造来说是颠覆性的，而空客A350填充板式的机身复合材料工艺则看起来有点投机取巧的做法。不过，空客则不这么认为，空客说波音787的采用的技术目前还不成熟。但现时的答案并不是这样的，至少航空公司不这么认为。