摩托车国际档的用法是什么？

Question

如题所述

Answer 1

摩托车国际档的用法：
空档在1档和2档的中间，空档往下踩是1档，往上勾是2档，然后连续上勾，每勾一次加一档，到5档为止（有的车型有6档）。 要从5档减回空档，要连续踩4次，不能直接从5档踩回空档。
国际档制造工艺上要求应该更高一些，因为国际档的空档在1档和2档之间，有的工艺不过关的国际档位摩托车我骑过，从1档勾2档很不顺，容易卡，其他档位没这个问题。 循环档除了制造可能稍简单一些，还有一个是想空档滑行更方便，5档直接就踩成空档了。
在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。

Answer 2

1，退空挡可以从一挡上挑，也可以从二挡下踩，并且应该在车辆静止前完成这个动作，而应尽量避免静止后反复踩踏档杆变空挡；高挡变抵挡就是得从高档逐一减挡进行，高速刹车后当然可以根据车速及实际情况来变档了，没有必要完全停车再退挡，更何况完全静止的车辆粗暴减挡是错误的操作呢？
2，小挡杆的确有弄脏鞋子的问题，但大挡杆的可以用脚后跟踩。
3，为了保护发动机（主要是离合器），所有车辆都应该是1挡起步。大排量的当然也可以直接2挡起步了。
仅供参考。

Answer 3

X4、X11、MT01这样的大排量街车可以直接从3档、4档起步，高档位起步仅限于这种大马力大扭矩的车子。
我的ZRX400还是从一档起步比较稳，也没觉得有什么麻烦的。循环档只适合小排量弯梁车和少数的125，我是没见过什么大排用到这种档位的，因为在跑高速或者急加速的时候没有谁是去看仪表的，都只凭感觉车子的功率达到最大时利用转速惯性换档，挂档一般都是挑到头才罢休。
如果在高速时一旦误操作，从6档一下换到了一档，不但车的变速箱会发生打齿甚至报废，人也很有可能车子的突然降速时没有准备而发生摔车飞出去。
再者，平时开车没什么档位显示开车也觉得没什么，因为车开习惯了，什么转速就是什么速度，譬如4000转在60-65公里，总归是6档，瞟一眼什么都清楚了。