只要物体的密度小于水，就可以在水里漂浮起来。别看装甲车很重，还都是钢铁等金属制造，但其内部是空的，整体算来密度就比水要小了。装甲车下水后整体体积排开的水的重量大于装甲车自身的重量，于是装甲车就可以漂浮了。就跟轮船是一个道理。
装甲车想在水中运动一般分成两种。一种是用专用的设备，比如螺旋桨或喷水推进器，这和船是一个道理的。一般螺旋桨或喷水的喷口可以转向，就可以控制装甲车在水里的方向，有的不能转向的有两个以上的螺旋桨或喷口，通过他们之间的转速或喷量的差别也可以实现转向。另一种是用装甲车自身的设备，比如靠轮胎或履带划水。这种装甲车的轮胎或履带上有比较深的沟壑和突起，轮胎在水里转动或履带在水里运动带动水运动，反作用于装甲车前进，和最早的那种明轮轮船是一个道理。
水陆两栖装甲车是浮在水面上行驶的,靠的是在车身周围加装的浮力箱把车浮在水面上.
根据阿基米德“物体在水中受到浮力的大小等于被这个物体排开水的重 量，即等于水的比重乘以物体人水部分体积，”的著名定律，坦克和装甲车 也象潜艇那样靠密闭车体来获得一定的浮力。由于车体较小，远不如潜艇那样庞大，所以重量不能过大，否则很难保证具有正浮力。一般水陆两用装甲车辆的装甲都较薄，LVTP-7装甲车的车体干脆就是铝合金焊接结构。要保证良好的浮力，车辆密封性能尤为重要，一般水陆坦克的通气口等均开在车顶.
装甲车想在水中运动一般分成两种。一种是用专用的设备，比如螺旋桨或喷水推进器，这和船是一个道理的。一般螺旋桨或喷水的喷口可以转向，就可以控制装甲车在水里的方向，有的不能转向的有两个以上的螺旋桨或喷口，通过他们之间的转速或喷量的差别也可以实现转向。另一种是用装甲车自身的设备，比如靠轮胎或履带划水。这种装甲车的轮胎或履带上有比较深的沟壑和突起，轮胎在水里转动或履带在水里运动带动水运动，反作用于装甲车前进，和最早的那种明轮轮船是一个道理。
水陆两栖装甲车是浮在水面上行驶的,靠的是在车身周围加装的浮力箱把车浮在水面上.
根据阿基米德“物体在水中受到浮力的大小等于被这个物体排开水的重 量，即等于水的比重乘以物体人水部分体积，”的著名定律，坦克和装甲车 也象潜艇那样靠密闭车体来获得一定的浮力。由于车体较小，远不如潜艇那样庞大，所以重量不能过大，否则很难保证具有正浮力。一般水陆两用装甲车辆的装甲都较薄，LVTP-7装甲车的车体干脆就是铝合金焊接结构。要保证良好的浮力，车辆密封性能尤为重要，一般水陆坦克的通气口等均开在车顶.
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第1个回答 推荐于2017-10-08
只要物体的密度小于水，就可以在水里漂浮起来。别看装甲车很重，还都是钢铁等金属制造，但其内部是空的，整体算来密度就比水要小了。装甲车下水后整体体积排开的水的重量大于装甲车自身的重量，于是装甲车就可以漂浮了。就跟轮船是一个道理。
装甲车想在水中运动一般分成两种。一种是用专用的设备，比如螺旋桨或喷水推进器，这和船是一个道理的。一般螺旋桨或喷水的喷口可以转向，就可以控制装甲车在水里的方向，有的不能转向的有两个以上的螺旋桨或喷口，通过他们之间的转速或喷量的差别也可以实现转向。另一种是用装甲车自身的设备，比如靠轮胎或履带划水。这种装甲车的轮胎或履带上有比较深的沟壑和突起，轮胎在水里转动或履带在水里运动带动水运动，反作用于装甲车前进，和最早的那种明轮轮船是一个道理。本回答被提问者采纳
装甲车想在水中运动一般分成两种。一种是用专用的设备，比如螺旋桨或喷水推进器，这和船是一个道理的。一般螺旋桨或喷水的喷口可以转向，就可以控制装甲车在水里的方向，有的不能转向的有两个以上的螺旋桨或喷口，通过他们之间的转速或喷量的差别也可以实现转向。另一种是用装甲车自身的设备，比如靠轮胎或履带划水。这种装甲车的轮胎或履带上有比较深的沟壑和突起，轮胎在水里转动或履带在水里运动带动水运动，反作用于装甲车前进，和最早的那种明轮轮船是一个道理。本回答被提问者采纳
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