中国在高铁技术上运用了防脱轨的安全技术手段。高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块:公路工程,牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。
工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统,我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。
中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小,铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大,地形复杂,横跨多个不同的气候和地质区域,因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通,技术必须进行创新。因此,作为应对复杂地形方面,贯穿辽阔国土面积的中国高铁,在设计上自然有更多的实际经验,技术上也比日本具有更多的优势。
中国的京津、武广、郑西高速铁路非常的典型它们是京津城际是软土路基,武广高铁是岩溶路基,郑西高铁是黄土湿陷性路基,这样的地质条件下建铁路,尤其是建高速铁路,需要处理好地基以及路基的填入技术,这样就将我国的实力展现了出来。而日本、法国、德国这样的国家都没有这样的地质条件,使得他们无法建造出来这样的路基。
从无到有,中国的高铁享誉了全世界,中国高铁在过去十年间突飞猛进,高铁频频刷新了国外友人对于中国的看法,使得中国取得了举世瞩目的成就。中国高铁完全可以在“走出去”中,寻找各方利益的最大公约数,推广新的技术范式,共用相同的科技语言,配套制定统一的标准和法则,与各个主体国家深度对话,为“一带一路”建设探索新型沟通渠道。