近期，困扰南京市民多年的宁芜铁路消息连连，2021年年底，铁路搬迁工程启动;2022年初，南京市建委开展了《宁芜铁路搬迁段沿线公共空间品质提升项目社会调研》;江宁区也将宁芜铁路搬迁列为十四五重大工程项目。
87岁高龄的宁芜铁路，自南京经马鞍山至芜湖，在南京内长45.68公里。随着南京城市的发展，铁路沿线的荒地，已成为城市发展区。沧波门至古雄段，已属于南京城区的中心地带。麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等板块由于被铁路分割，城市发展受阻。火车挡道、交通拥堵、噪音扰民，沿线社会问题层出。
自2001年开始，宁芜铁路搬迁改造不断提及，但由于涉及到铁地管理归属问题，一直雷声大雨点小，20年进展不大。南京没有独立的铁路局，境内铁路线路及其附属资产归属上海铁路局，比如南京长江大桥、大桥公园以及宁芜铁路。长江大桥作为公铁两用桥，如果要对桥面的公路进行，南京市需要上铁局的同意。长江大桥下面的大桥公园原属于上海铁路局，管理那叫一个脏乱差，直到移交给南京市后，才真正成为一个公园。南京西站、北站停用以后，商业开发一直延后也是这个问题。
宁芜铁路虽然修在南京的界面，但要改造，需要上铁局同意才行，反反复复搞了二十多年。曾经的沿线小伙，已经等成鬓染白霜的中年大叔。