在过去，我们经常介绍比亚迪T10系列车型，包括T10洒水车和T10渣土车。这些T10车型的共同特点是，它们的载重能力完全在标载范围内。这次，我们将为大家带来第三款T10车型——比亚迪T10钩臂垃圾车。这款车由京环装备改装，目前在京环装备厂内只有一辆，可能还处于试验阶段。除了具有拉臂的特点外，这辆T10相比传统8×4车型能够多拉一吨。
为什么会出现比亚迪T10钩臂垃圾车呢？之前，北京环卫集团使用了一批进口钩臂垃圾车，但由于车辆运营年限已满，需要寻找替代品。同时，北京环卫车辆正朝着电动化转型，因此选择比亚迪T10系列车型是顺理成章的。这款T10使用的还是比亚迪重型车通用的实用型驾驶室，以降低价格。北京大多数T8和T10系列车型都使用该款驾驶室，至少在驾驶室零部件通用性方面无需担心，维修也方便。
T10的仪表盘采用对称式布置，液晶显示器尺寸不是很大。左右两侧分别是车速表和电机功率输出表，都采用独立式机械大表，观察直观。中间LED液晶显示器虽然尺寸小，但功能齐全。此前的T10车型使用的是大尺寸LED液晶显示器和半圆仪表，相比起来，传统仪表更直观。
底盘方面，T10钩臂垃圾车采用8×4驱动形式。为降低车辆自重，提高整车载重能力，全车配备了铝制轮圈。电池安装位置还是T10车型的老位置，驾驶室下面和后面都安装了电池。电池包采用白色外壳，高度是之前T10车型的两倍。考虑到实际使用情况，这款T10和之前介绍的两款电池配置有所不同。
以姊妹车型T10洒水车为例，它采用600V电压、270Ah容量、162kWh磷酸铁锂电池，满载32吨时能行驶约200公里，基本满足市区内使用需求。而T10钩臂垃圾车主要将垃圾转运至远郊垃圾堆场，涉及城际运输，因此对续航里程要求较高。T10钩臂垃圾车采用512V电压、680Ah容量、348kWh磷酸铁锂电池，电量是前者的两倍多，满载续航里程可达400公里。
三电系统方面，除了电池是比亚迪自主产品外，电控和电机也均由比亚迪自主开发研制。该车采用型号为BYD-3425TZ-XS-A驱动电机，单个电机最大功率可达140kW。电机位于车前桥前端位置。该车采用比亚迪电机集成桥，在车桥上除了电机外还带有一个AT变速箱，以适应不同工况下对扭矩的需求。
该车最具亮点的是悬挂系统，后桥采用拖曳臂气囊悬挂。传统的比亚迪T10系列车型气囊采用对向安装形式，而这辆T10改为同向安装。根据GB1589-2016法规，驱动桥每侧为双胎且采用气囊悬挂的车型，最大总质量相比传统板簧车型提高一吨。因此，8×4车型原总质量为31吨，选装气囊悬挂后可达32吨。
电动汽车底盘最重部分是动力电池，很多厂商在续航里程和整备质量之间做不到很好协调。而这一政策支持，让此类电动卡车有了新希望，多出来的1吨载重量恰好可以抵消大容量动力电池重量。
整车尺寸为9530×2550×3220mm，上装选用的是奥地利帕尔菲格产品，质量有保证。该上装是帕尔菲格T20系列产品，设备长度为5650mm。最大吊升吨位可达20吨，可运输4250-6630mm之间长度的货箱，最大高度2.4米，倾斜角度48°。底盘与上装相匹配后，整备质量达到15.88吨。32吨减去底盘重量后，还可运输约16吨垃圾箱和垃圾，恰好也属于上装最大工作极限之内。
目前，该车主要用于小区、商场等区域垃圾箱收集与转运。T10钩臂车不仅适用于环卫清洁领域，上装兼容性较好，还可应用于多种需要装卸的领域。T10钩臂垃圾车在车架末端固定了一个牵引环，用于拖拽一节车厢，实现双车运输。但五轴车辆总质量达到43吨，很多人会问，140kW电机能否胜任？实际上，T10搭载两个140kW电机，最大功率换算下来是380马力。此前使用进口卡车是320马力，能否胜任让数据和车辆配置来说明。
目前，笔者还没有在公路上看到T10钩臂垃圾车身影，正如前文所说，应该还处于测试阶段。但随着北京环卫集团车辆电动化，越来越多的车型将被电动卡车取代，未来肯定会出现更多T10车型。比亚迪T10灵活配置和适应性满足了不同领域改装需求，结合政策优势弥补电动车自重劣势。不单是我们之前提到的T5轻卡，其实T10重卡适应性也很广泛。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家观点立场。
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