一般空调压力表有2个表头，红色的是高压表，蓝色的是低压表。
对应的有2个转柄和3根管子，其中高压表头下方的是高压管（一般也是红色），低压表头下方的是低压管（一般也是蓝色），中间的是歧管（一般是黄色）。
将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀）上时，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表。这时在高低压表上读出系统的压力值。中间的歧管，是在系统回收，抽真空，加注时用的，压力表上的2个转柄，就是负责通断高低压侧和中间歧管的。
扩展资料：
使用注意
1、仪表必须垂直：安装时应使用17mm扳手旋紧，
不应强扭表壳；运输时应避免碰撞；
2、仪表使用宜在周围环境温度为-25~55℃；
3、使用工作环境振动频率<25HZ，振幅不大于1mm；
4、使用中因环境温度过高，仪表指示值不回零位或出现示值超差，可将表壳上部密封橡胶塞剪开，使仪表内腔与大气相通即可；
5、仪表使用范围，应在上限的1/3～2/3之间；
6、在测量腐蚀性介质、可能结晶的介质、粘度较大的介质应加隔离装置；
7、仪表应经常进行检定（至少每三个月一次），如发现故障应及时修理；
参考资料来源：百度百科-压力表
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-11-21
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用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转
10h
以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相
等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在
1500
～
2000r
／
min
，启动空调使压缩机工作，一般情
况下，低压侧压力约为
150
～
250kPa
，高压侧压力约为
1400
～
1600kPa
。如果压力表指示与正常值不符，则
可按照如下方法进行故障诊断。
1
．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压
管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔
1
～
2s
就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后
再补足制冷剂。
2
．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂
严重泄漏。
3
．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管
路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，
重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4
．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5
．
高、
低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，
出现潮湿冰冷现象
（俗称出汗）
。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂
“
供过于求
”
，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6
．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压
侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过
45s
以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7
．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压
力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作
时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷
凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8
．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系
统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常
状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9
．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截
面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，
而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部
位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10
．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11
．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，
需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
————上海彤炜仪表技术部————
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用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转
10h
以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相
等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在
1500
～
2000r
／
min
，启动空调使压缩机工作，一般情
况下，低压侧压力约为
150
～
250kPa
，高压侧压力约为
1400
～
1600kPa
。如果压力表指示与正常值不符，则
可按照如下方法进行故障诊断。
1
．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压
管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔
1
～
2s
就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后
再补足制冷剂。
2
．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂
严重泄漏。
3
．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管
路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，
重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4
．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5
．
高、
低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，
出现潮湿冰冷现象
（俗称出汗）
。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂
“
供过于求
”
，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6
．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压
侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过
45s
以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7
．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压
力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作
时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷
凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8
．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系
统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常
状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9
．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截
面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，
而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部
位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10
．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11
．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，
需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
————上海彤炜仪表技术部————
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