这俩是美利达搞市场细分的东西，不存在哪个更好，只能根据自己骑行口味和风格决定选哪个。因为都是针对国内环境设计、车架几何和工艺技术一样（都是2017款的欧版大7车架"阉割"取消boost规格后下放给国内），区别是：1，车架漆水材质不同，挑x00（含挑900）是传统的烤漆，挑SL（含SL7）改为车架直接阳极氧化（比烤漆的减重两三百克，这就是“SL”的由来——“SUPER Light”超轻量化之意），阳极氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。。。2，设计用途不同，因而配置的变速和传动系统不同。挑x00延续了传统的“多牙盘”式，适用于有时也玩一下越野的“山马”和“游骑”，不适于剧烈越野（多牙盘的在颠簸厉害时变速，可能发生“跳链”事故）。挑SL7采用了新主流的单牙盘（即“1x变速系统”），牙盘为防“跳链”的正负齿型，适于地形颠簸的越野玩法。针对多盘，单盘的优点：越野中变速快捷（没有左指拨和前拨，集中注意力在右指拨的变速即可，腾出的左手可以操作避震叉的锁死）、减少跳链、便于维护、减重（500克左右）。单盘的缺点：平路速度不如多盘（踩踏输出相同时，单盘盘齿仅32t或34t，而多盘的最大片为36t、38t）。。。此外，挑SL几个都是“轻量化”路线，因此轮组也是“山马”型（比如外胎是隼299超轻山马胎），不适合越野，对于主打越野的SL7，得换粗齿外胎——注意此点是设计矛盾的（美利达时不时就脑积水一下；捷安特的车就不会有这样的错误）
多盘变速系统的牙盘（图为2片式牙盘，挑900的基本一样）。链条顶部的就是前拨（与左指拨由钢丝线相连）。多盘系统，目前主流是2片牙盘，3片的已接近被淘汰。主要优点是平路速度快（于单盘系统）、爬大坡能力不亚于单盘系统，但玩越野的话就累赘。
单盘（1x）系统的牙盘（挑SL7/SL7-N与图中的很近似） 。为了越野和爬大坡，单牙盘都偏小，齿数主要为30T、32T或34T。32T的，在马路上踩到25公里速度时，双腿类似捣泥似的旋转，再快就很难了（但小牙盘在越野、爬坡时则很给力），34T的快不了多少。“1X系统”是另一个大牌SRAM（速连）当年主打的，至今已发展到12速，仅2018年，欧美的一线二线山地车大牌五十来家，绝大多数都采用了速连的12速套件（禧马诺在19年6月和7月紧急部署上市的全新一代变速套件，包括XT M8100和XT M7100，也都是12速了）。但“1X系统”在欧美发达国家风生水起（自然环境保护和开发得好，玩山地车的野地多，还修建了很多“山地车公园”），却不一定适合缺少野地和山地车公园的国内（云南，四川等多山地区除外），如果你买了山地车，却没有地方玩越野的话，最好别买单盘的。
当然可以自己升级 比如把双盘改为 单盘，压马路有一定时速，越野也可以（对操控技术和腿力都有一定要求了，越野爬大坡不行）：这是我自己的挑SL，牙盘为38T的正负齿单盘，压马路游骑用。
