大众迈腾车烧机油是真的吗

Question

如题所述

Answer 1

德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

Answer 2

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
　　影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
　　1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
　　2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
　　3、活塞与缸壁之间产生磨损。
　　4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
　　另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案。

Answer 3

相信很多大众车主针对烧机油这个问题很是无奈的。

汽车烧机油的形成过程

第一步.汽车长期不清洁油路导致油路胶质杂质水分增加，燃烧不好积碳超标。第二步.超标的积碳导致发动机工况明显下降产生更大的积碳，最终活塞环卡滞和相关配件老化。第三步.轻微烧机油现象开始出现。第四步.因为烧机油产生更大的积碳。第五步.烧机油现象因为积碳更多而烧的更严重。第六步.后备箱从准备一升机油变成随时准备两升三升机油。第七步.大修太贵，一直拖延，到最后，爆缸大修发动机。

大修的弊端：

不建议大修，大修汽车残值直接掉20%，而且常温组装，本应该在零下30度组装发动机核心配件，后期的后遗症无穷无尽。大修的费用=发动机残值的折损+大修的工时+大修的大修包配件的费用，这里折损是最大的损失，也是潜在的成本，所以一个大修，开起来万八的，其实加上汽车的残值的折损，几万元就没了。

奥迪车烧机油的解决办法

首先需要检查一下配件。如果是配件的损伤需要更换配件。检查是否有严重的拉缸问题。有严重的拉缸情况直接选择大修发动机换中缸。如果没有拉缸或者轻微拉缸的话可以先别着急大修 

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

大众迈腾烧机油的解决办法   百度链接

Answer 4

烧机油，就是不好的；是可以通过机油缓解的；
不敢跟美孚壳牌比试的机油,不是好机油;
做百度知道任务：请采纳，谢谢！！！
不管什么油，只要抗磨性好就可以了；
超美共晶不错,很多车烧机油,用了就不烧了,而且有劲,省油;柴油汽油通用，提速快，不烧机油，抗磨修复。