以下是一些俺的个人推测,不是我的专业……供参考吧:从 安全带的作用来看,它是用来在车辆发生碰撞、使用紧急制动的时候,通过预紧装置,让原本较为松弛的安全带瞬间紧固,从而让佩戴的人能够保持原位置,不发生大幅度的偏移而造成二次碰撞。可以看到“二次碰撞”这个关键词~~~区别于一次碰撞,它就是由于碰撞、紧急制动时 ,因为乘客本身的惯性,和附近的其他物体发生碰撞。比如说前挡风玻璃、车门、车顶、侧壁、前排椅背、方向盘之类,或者人飞出去以后面对的大地。。。这样的话就比较好理解咯~一方面是小汽车的话,空间较小,哪哪儿都容易磕着自己呀,很容易造成二次碰撞,而火车地铁公交这几个,空间相对比较大,不那么容易磕到硬东西,撞个人可比磕到方向盘柔软多啦。另一方面,地铁和公交的座位乘客量,远远小于站立乘客的量,乘客也基本是短途乘坐,需要经常的上上下下,不像小车或者长途车相对比较固定,使用安全带起来会非常麻烦。再一方面,就城市道路的现状来说,小车 发生紧急制动、碰撞的概率也要比火车地铁公交 大得多。其中公交由于沿途需要经常停靠,车速不会太快。火车、地铁的话路权专用,又有ATS保护,碰撞和紧急制动的情况就更少了。这些车辆为站立的乘客配置的拉手、拉杆之类用来固定自己,基本上就够扛住日常的制动晃动了。所以除了最前端面对前挡风玻璃和仪表台的司机,安全带的配置基本上是不作要求的,国标也没有查到相应的规定~我赶脚~~灰机也是因为空间较小,颠簸概率较大,容易和天花板、座椅发生碰撞,所以要求起飞、降落、经过气流的时候把小桌板收起,系紧安全带的哦~
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