9月的第一天,广州迎来了今年最强台风“苏拉”,这风吹来了已发售7年、叫嚣了半年、终于迎来改款的特斯拉Model 3。当车厘子编辑熟练地打开特斯拉官网,还没加载完,就看到高端新能源品牌昊铂GT一口气发布了三款710版的车。
新车发布的前后脚,只差5分钟!关键是,这三款中的两款,价格都是与Model 3后驱焕新版相同的25.99万元,这针锋相对的气息溢于言表。
速览完新款Model 3的相关信息后,车厘子编辑满脸问号:7年啊,就这?!!虽然它的很多细节都是全新的设计,比如进一步精简各类元素,包括但不限于,型面、线条,以及车内支持实体操作的零件。它甚至连方向盘两边控制转向灯、雨刮以及换挡的拨杆都取消了。同时它也增加一些舒适配置,比如前排中央扶手后端,能支持各种丰富功能的后排控制屏,还配备极为简约的氛围灯和前排的座椅通风,底盘调校也变得舒适。
对于Model 3来说,虽然逆势涨价挺让人意外的,但这并不是重点,重点是它放弃了此前那种能让人感觉更为纯粹的表达,变得平庸,这样的豪华舒适有点附庸风雅之感。
还以为特斯拉憋了个啥大招呢?再看昊铂GT,三张牌,全部710超充,在23.99万-25.99万元这个价位,长续航超充已经无敌了,现在再加上七翼版,简直是昊铂GT对特斯拉Model 3的硬刚和暴击。
旋翼门就将Model 3按在地上猛锤
新款Model 3算新吗?没有新平台也没啥新技术,就算外观内饰,都算不上“焕新”,用“更新”来形容更为合适。
虽然它的很多细节都是全新的设计,但大方向还是延续老款的思路,没有什么突破,就是一种“高效”的风格。尽管进一步精简各类元素,也符合现在豪宅和汽车都流行的“极简风”潮流,但怎么看新款Model 3,都只是“毛坯房2.0”。
就算在一些人看来,新款Model 3整体质感也有所提升,但如果要说豪华和舒适,昊铂GT甩它几条街。
昊铂 GT不仅不用花钱选装19英寸的轮毂,在车身尺寸方面看数据就知道孰优孰劣了。
但凡你坐进过昊铂GT的车内,你都会认同这件事情,因为不止是看得到的做工和用料,还有让人单看那和超跑如出一辙的接近“单体式”的车身,根本意想不到的宽适乘坐体验。
昊铂GT的座椅宽大,坐感偏柔软,体表的压力能够被与座椅大面积的接触而充分的平摊,同时该有的腰、背部的支撑都非常到位。
它那套Premium HIFI 23扬声器音响,在车厘子编辑看来是同级最优之一,峰值功率高达1440W,调音是北欧的自然风格,而且支持杜比全景声,车内每个位置都拥有1080°环绕听感。
就这些都不说,就说昊铂GT的旋翼门设计,在这个价位来说,算是孤傲的存在。这个旋翼门不是说别人没有,而是昊铂GT融合的更自然,毕竟在车型设计开发之初便考虑到了旋翼门的造型。搭配三段式的电动尾翼和主动式前进气格栅,更是将科技和美学完美的融合在一起。而Model 3这套7年前的设计,放在现在来看属实有点“七年之痒”了。
性能碾压,Model 3越做越慢
电动车确实颠覆了近几十年的汽车工业发展,尤其是在加速性能方面更是教会了消费者,在电动机面前马力是显得多么的廉价。
但是令人疑惑的是,Model 3却变得越来越慢了。从最初的5.6秒到后来的5.9秒,如今新款车型更是进一步削弱成6.1秒,最高时速也变慢了,悄咪咪地违背自己“不造慢车的理念”,脸不会痛么?
那昊铂GT有多快呢?256KW的功率相比Model 3的多了56KW,4.9秒的百公里加速也比Model 3更显诚意,你可以用不到那4.9秒的加速,但是你不能没有那强大的动力储备。毕竟在某些关键时刻充沛的动力,能带来更多的安全保障。
如果你有幸试驾过昊铂GT的话,你一定会对它那套采用了AICS智能底盘系统大加赞赏。它对舒适与操控之间的平衡,做到了很好的拿捏。日常驾驶铺装路面绝大部分的高频细碎冲击,都会被的悬架和底盘衬套化于无形,使得车内有一种高级的“隔绝”感,而在处理低频率、大幅度的跳动时,悬架又能够提供不错的支撑力。
即便以大约150km/h的时速碾过ZIC 的T3和T6的内侧路肩时,也让驾驶员内心也没有任何波澜,因为振动被悬架充分的吸收了,车内也没什么松散的撞击声传进来,车身姿态始终都非常安定,这是现款Model 3给不到的体验。
从现款的Model 3的体验上,尽管在赛道上开确实更刺激,但原厂制动系统的过热警报甚至比T10来的还要早,而昊铂GT,能撑至少一个完整圈。
好吧,同样都是25.99万元,就性能这一项,昊铂GT可谓碾压新款Model 3。
2倍的超快充补能差,科技全武装
科技含量对于一辆电动车来说至关重要,毕竟电动车不像汽油车能通过排量和气缸数做分出阶层。
如今衡量电动车科技含量的第一指标,就是800V的电气架构,今年不少厂家都将800V的电气架构作为基本配置,而新款model 3仍停留在7年前的400-500V的区间。
没错,拥有800V电气架构加持的昊铂 GT超快充的补能能力,可谓是行业首屈一指。昊铂GT 710做到了充电15分钟补能450KM,同样的充电时间比Model 3能多跑245KM,近2倍的补能差,这才是大家想要的充电效能。
再说到智能,10年前的特斯拉,开创了智能辅助驾驶的先河,但如今却用所谓的“纯视觉”方案来代替所有雷达。抛开消费者敢不敢用来说,就这硬件水平的智能辅助驾驶还要收6.4万。而在昊铂 GT 710后驱超充Pro版高速NDA领航辅助驾驶已经成为标配,对消费者来说无疑是花同样的钱买到了更多的科技装备。
昊铂 GT 710版本中控屏是14.6英寸的2.5K高清屏幕,具备广色域和高对比度,显示效果出众,在高通骁龙8155座舱芯片的支持下,除了能够运行各种应用商城软件,还能够通过视听与接入设备同步匹配任天堂Switch游戏机。
是的,Model 3放弃属于自己的味道,放弃了那份惊艳,无论是性能、科技、外观都变得平庸。
写在最后
马斯克曾表态,特斯拉的定价将遵循成本浮动进行调整,可是大家都看到特斯拉成本降了,却在新款Model 3的价格上等了个寂寞。升级后的Model 3配置水平也仅仅只是达到了及格水平,在昊铂 GT面前不值得一提。
昊铂GT的尺寸更大,配置占优,动力更强,电池容量不但更大,其800V高压平台带来的充电效率,更是能让其同样的时间冲多一倍以上的电。而且你还可以在炫酷的“七翼”或新款Model 3还要加几万块的高阶驾驶辅助功能之间做选择。
同样是25.99万元的新款Model 3,和昊铂GT 710后驱超充Pro版本相比,真的有能让人在选择时纠结的理由么?
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