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青藏铁路冻土50年
历时近
50年
修建
青藏铁路
青藏铁路创造的世界之最(修建过程困难重重...
答:
青藏铁路
简称
青藏线
,是一段由青海省西宁市通往西藏自治区拉萨市的铁路干线。这条铁路修建时万分困难。从1958年一期工程开始到2006年二期工程完毕,前后历经了近
50年
的时间。这条花费了大量人力物力所修建的铁路,创造了很多的世界之最。接下来我就为大家介绍一下青藏铁路创造的世界之最。最长的高原铁路 ...
永久
冻土
区最长的高原
铁路
是哪个铁路
答:
永久
冻土
区最长的高原铁路是
青藏铁路
。简称
青藏线
,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁一级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高,线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成,第一期工程东起青海省西宁市,西至格尔木市,于1958年开工建设,在1984...
世界上通过永久
冻土
区最高的
铁路
答:
是世界海拔最高的
冻土
隧道;全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道;海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地;全长11.7千米的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥;青藏铁路冻土地段时速达到100千米,
世界上通过永久
冻土
区最长的高原
铁路
是
答:
世界上通过永久
冻土
区最长的高原铁路是
青藏铁路
。青藏铁路(英文名称:Qinghai-Tibet Railway),简称
青藏线
,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成,一期工程东起青...
永久
冻土
区最长的高原
铁路
答:
青藏铁路
。这是一条绵亘在世界屋脊上的“
天路
”,一条世界上穿越
冻土
里程最长的高原铁路……2006年,举世瞩目的青藏铁路正式通车运营,12年来,路基稳定,列车时速达到100公里,创造了世界冻土区铁路的最高时速。在冻土层上修铁路,如何解决
冻土
的冻胀和融沉问题,在当时是一个全世界都无法解决的难题。
全球变暖导致
冻土
融化
青藏铁路
建设困难重重
答:
张廷军称,“
青藏
高原上的永久冻结带目前正在发生变化,由于这一地区的气候变得日益温暖,而且在未来的
50
到100年里,
铁路
的建设和火车的运行也将会进一步加快温度的升高。当松动的土壤承受不了路基的压力时,铁路就会随时塌陷。为了保证铁路的笔直和路基的稳固,工程人员们使用了粉碎的石块将路基与
冻土
分隔开...
建设
青藏铁路
时所遇到的困难
答:
这种设计可以使
冻土
温度保持相对稳定,以减少对冻土的扰动,达到有效保护冻土的目的。唐古拉车站于2004年8月建成,届时,它将成为千里
青藏线
上的一大景点。 ■我国最大的高原铁路铺架基地——
青藏铁路
南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里,就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架...
青藏铁路
建筑的时候关于多年的
冻土
问题是怎么解决的??
答:
四是采用抛石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护
冻土
的作用。五是在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。
青藏
高原温度对冻土的影响非常大,一般情况地面温度比气温高3℃~4℃,没有太阳的直接照射,设置保温层地基...
青藏铁路
修建时多年
冻土
问题是怎么解决的?谢谢!
答:
青藏铁路
处于边勘测、边设计、边施工、边研究的“四边”建设状态,必须采用动态设计理念。“青藏铁路工程与多年
冻土
相互作用及其环境效应”项目科研人员通过试验段研究发现,保温材料只能够延缓多年冻土融化,在高温高含冰量条件和气候转暖条件根本无法确保路基稳定。因此,“我们提出改变以往单纯依赖增加热阻保护...
青藏铁路
的
冻土
是怎么解决的?
答:
青藏铁路冻土
解决方法:原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计,核实当地年平均地温;核查沿线冻土类型和上下限,地表水源、地下水及热融(湖、塘)...
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