公路运输成本包括哪些？
请问各位友人汽车运输的成本应该按货物重量算还是应该按照车辆数算？
谢谢这位仁兄！我的问题刚才没问清楚抱歉了，我做一到公路运输题它的具体成本题目没说，可有必须考虑。那么汽车运输的成本应该按货物重量算还是应该按照车辆数算，哪个是更主要的。路程不用考虑。求教了！
《企业产品成本核算制度（试行）》第十五条规定：交通运输企业以运输工具从事货物、旅客运输的，一般按照航线、航次、单船（机）、基层站段等确定成本核算对象；
从事货物等装卸业务的，可以按照货物、成本责任部门、作业场所等确定成本核算对象；从事仓储、堆存、港务管理业务的，一般按照码头、仓库、堆场、油罐、筒仓、货棚或主要货物的种类、成本责任部门等确定成本核算对象。
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完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。
例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本。
参考资料来源：百度百科-运输成本
公路运输成本包括：
（1）车辆费用：工资；职工福利费；燃料和材料节约奖；燃料；轮胎；修理费；折旧；养路费；车船使用税；运输管理费；行车事故损失；其他费用；
（2）站队经费；
（3)运输总成本；
（4）周转量（千换算吨公里、人公里、吨公里）；
（5）单位成本（元/干换算吨公里、人公里、吨公里）；
（6）成本降低额；
（7)成本降低率（%）。
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公路运输企业的成本计算对象按其业务性质可分为三类：
(1) 车辆运输业务以旅客运输和货物运输为成本计算对象，计算客货单位成本。在计算客货运综合单位成本时，要将客运周转量按一定比率换算成货运周转量，企业也可按加强经济核算的要求，分级核算企业成本、车队 (场) 成本、车别成本和单车成本。
(2) 装卸业务以机械装卸和人工装卸为成本计算对象，按装卸货物的吨数计算机械装卸成本和人工装卸成本，其成本项目包括直接费用 和企业管理费。
(3) 辅助生产以保养作业、修理的零配件等为成本计算对象，其成本项目包括工资、材料、其他直接费用、车间经费、燃料和动力等。
参考资料来源：百度百科-公路运输成本计算表
参考资料来源：百度百科-公路运输企业营运成本
计算方法如下：
1、公路运输企业应按成本项目按月编制包括有客车、货车成本的成本计算表。其成本项目应包括：
（1）车辆费用：工资；职工福利费：燃料和材料节约奖；燃料；轮胎；修理费；折旧；养路费；车船使用税；运输管理费；行车事故损失；其他费用。
（2）站队经费；
（3)运输总成本；
（4）周转量（千换算吨公里、人公里、吨公里）；
（5）单位成本（元/干换算吨公里、人公里、吨公里）；
（6）成本降低额；
（7)成本降低率（%）
2、2017年，政府还贷二级公路收费基本取消，实施公路绿色通道、差异化收费等多项举措，实现降低物流成本880多亿元。西北地区全面融入全国高铁网，国家高速公路待贯通路段和内河高等级航道建设进一步加快，“沪兰空中大通道”贯通，基础设施短板进一步补齐。
扩展资料：
交通运输部部长李小鹏表示，2018年持续深化交通运输供给侧结构性改革，要进一步降物流成本。推动长距离大宗货物运输向铁路、水路转移，推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。
持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展；严格落实货车年检年审合并工作、营业性货车二级维护强制检测取消工作，推进道路普通货运车辆省域内异地检验检测。
稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点，完善收费公路通行费增值税电子发票开具工作，严格执行鲜活农产品运输绿色通道政策；进一步精简中央定价港口收费项目，规范市场自主定价的港口经营服务性收费。
参考资料来源：百度百科-公路运输成本计算表
参考资料来源：人民网-2017年交通运输实现降低物流成本880多亿元
本回答被网友采纳1、运输距离。影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用。单位成本与距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生一定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，也是基于同样的原因。
2、载货量。体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，所以很多承运商在制订价格时，都有最低收费的标准。
3、货物的疏密度。重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。
4、装载能力。是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器产品，一般能做到80%——85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型货物则更少或不能很好装载。装载能力也受装运规模的影响。
5、装卸搬运。如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会影响装卸成本。
6、责任程度。责任程度与货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位价值。通过风险控制，也能降低运输成本。
7、运输供需因素。主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素的影响。一些冷僻线路，虽然距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的全程价格，就是因为回程货少的缘故。
8、服务要求。服务与成本是成正比的，服务要求高，投入就多，成本就会增加，如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。制订服务标准时，关键在于找到服务水平与成本之间的平衡。本回答被提问者采纳
一、固定成本：在一定的运量范围之内与行驶里程和运量无关的相对固定的成本支出。
固定成本。
1、车辆折旧费
2、保险费
3、车船使用税
4、管杂费
5、人员费用(工资/福利等)
6、司机通讯费
7、燃油费
二、可变成本：随着行驶里程变动或运输量而变动的成本。
1、 车辆常规保养、维修费
2、 车辆计提大修费用
3、 过桥、过路费
4、 燃油税
三、联合成本. ： 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。联合成本对运输费用有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者这种回程运输由原先的托运人来弥补。
四、公共成本：这类成本是承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人所支付的费用：公共成本，诸如端点站或管理部门之类的费用，具有企业一般管理费用的特征，通常是按照活动水平，如装运处理（如递送约定）的数目之类分摊给托运人来承担。
五、端点成本与线路成本
1、端点成本.在运输过程的起点与终点产生的费用。包括固定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。
2、线路成本.在运输线路上产生的费用。线路成本通常包括工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。线路成本的两个重要决定性因素是运距和运量。