由于顺风车是顺路接客的车，它的收费一向是打车选项中最低的，但也不比出租车便宜多少。现在顺风车继续把价格调高的话，那么它就会失去价格优势，基本与打车的收费持平。如果到达目的地需要兜远路或者跟其他乘客分享一辆车子，而收费却跟一对一服务的打车一样标准的话，顺风车的优势恐怕只会剩下“空车”这一项了。出租车难求的现象虽然普遍，也不是绝对的，在很多地方都能正常叫到出租车，所以顺风车涨价后，必然会导致它成为一块鸡肋。
凡事需要两面看，从司机的角度看顺风车涨价的话，我们会看到很多合理性。比如兜远路接客代表着服务的时间和油费成本的增加，路途上司机也面临交通事故或违章等风险。因此，目前顺风车需要涨价的主要原因就是，对于很多车主来说，它不但不能盈利，而且还存在很大的赔钱风险。关于顺风车的费用分摊等各种问题，受访的法律专家表示，目前也没有对此的相关规范。
有些人认为，顺风车不应该以盈利为目的，因为“盈利”使它不可行，也并非平台创办该项目的意旨。个人也认为，目前该项目并不能进行完善的规范就贸然加价的话，是很不合理的。一方面损害了乘客的利益，为他们带来不好的使用体验。另一方面使顺风车失去竞争力，使司机的生意更加难做。在没有完善的规范之前，顺风车就等于一个既不能给予乘客想要的，也不能达到司机目的的项目。如果是这样，乘客不如直接去打车，司机也不如直接回家，何必“绕圈子”。
也许，这可以以减压出行为理由，但绕远道去另一个地方搭载一个本来乘坐公共交通工具或在其附近打车回家的人，真的就绿色吗？要知道汽车增加荷载量也会增排的。假如说减轻交通压力大，那在高峰期绕道并增加停留时间就不会增加交通压力了？还有司机乘客的人身安全问题，司机的非专业级别驾车技术，都是一些潜在的安全隐患。另外，如果顺风车变成了社交车，那引发的社会问题可能会更多。交网友已经够层出不穷的了，一个独自回家的车主和一个没有人接送的乘客搭着社交车回家，这种接触真的可以带来比社交聊天工具更多的、更即时的问题，因为它变成了一个陌生人之间的社交工具。