2.0T+前后两个电机，能输出高达431kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，光看账面参数，就已经能将同级对手按在地上摩擦，实际体验下来，个人觉得用七成功力便足以应对。
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根据排列组合，新款唐DM能提供四种驾驶模式，先用EV模式来摸一下唐DM的底吧，这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车，ECO和SPORT的区别，可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同，说人话，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。
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当然个人建议EV模式能不用尽量别用，一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏，另一方面，如果家里没有充电条件的情况下，等待慢充的这段时间真的很煎熬，而且在亏电状态下，行驶品质和油耗表现都会有所打折，所以还是乖乖切回到HEV模式吧。
HEV+ECO模式个人认为是最理想的组合，在保证燃油经济性的情况下，动力输出也跟得上。如果遇到难缠的对手也不慌，切换到HEV+SPORT模式即可进入最强状态，此时发动机会处于随时待命的状态，配合激进的换挡逻辑，4.3秒就能将车辆从静止推至100km/h。不过这种过剩的动力输出只适合偶尔震慑一下对手，实际并不适合日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。
底盘方面也值得一说，在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力的大小，使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。经过我们的测试，新款唐DM的平均颠出水量仅为25ml，能排到同级别车型中靠前的位置。实际体验中，悬挂对于细碎振动的过滤还是比较彻底的，但一旦遇到一些大的坑洼，悬挂还是会有多余的弹跳，好在柔韧性还比较足，整体高级感并没有掉太多分数。
更动感、更高级
2021款唐DM外观部分的变化均属于细节调整，例如中网镀铬装饰条由高亮变成哑光材质，牌照区域也适当往下挪动，另外两侧导流槽的造型也有所变化。侧面的变化在于使用上了运动感更强的22寸轮毂，再加上6活塞的Brembo制动卡钳，颜值马上提升了几个档次。
内饰则是用上了最新的家族设计语言，一些能突显出档次感的材质基本都用上了，简直甩开旧款好几条街。除此之外，配置也相应得到了提升，首先是屏幕升级到了15.6英寸，车机升级为DiLink 3.0智能网联系统，画面更炫酷的同时，功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了，新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等，全部通过手机操作就能完成。
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改款之后的唐DM有着全方位的提升，不仅是在外观上注入了更新潮的元素，内饰也变得更有高级感。与此同时，在性能方面，依然保持着较高的水准。更重要的是顶配车型只需要28.68万元