发动机高温的检查与诊断
冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。
尤其是在炎热的夏季，
外界环境温度高，
发动机散热能力相对降低，
冷却水更易发生高温甚
至出现
“
开锅
”
。冷却水高温，不仅使润滑油变稀而降低润滑质量，加剧运动件表面的磨损，
而且容易导致粘缸、
活塞环卡死等故障发生。
因此，行车中如发现水温过高，驾驶员应及时
进行检查，做出诊断，并采取相应措施，将故障予以排除，以保证汽车能正常运行。
一、冷却系水量的检查
发动机冷却系缺水，
使冷却水不能循环散热，
造成发动机温度过高。
冷却系缺水的原因有两
种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。
发动机正常工作时，冷却水温度应在
80
℃
-95
℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时
间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。
如果冷却系密封性能遭受破坏，
使冷却水严重漏失，
也会造成缺水高温，
如水泵水封处磨损
过度、
湿式缸套因气蚀造成的小孔、
缸体出现裂纹、缸套水封破损等。
后三者不但能造成发
动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严
重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却水漏进了曲轴箱，
应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。
换下的机油通过沉淀，
使油水分离，
取上层机油
并加温至
30
℃
-50
℃，将油中水分蒸发，如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围
内，可继续使用。
二、散热器的检查和维修
如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。
1.
散热器芯部被杂物堵塞
汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成
散热不良。
遇到此类情况，
可在发动机熄火后，
从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲
洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。
2.
散热片变形粘连
由于机械损伤等原因，
造成散热片堆积或粘结在一起，
使气流不能通畅穿过散热器芯，
造成
散热不良。解决的方法是用薄钢片
(
如废钢锯条
)
小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平
直形状。
3.
散热器芯管堵塞
驾驶员长期向冷却系加注硬水、
泥沙含量大的河水，
使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管
内壁致使芯管不通畅或被堵塞。
检查的方法是：
发动机走热后，
用手触摸芯管的上部与下部，
注意其之温差。
正常情况下，
上、
下部有温差，
但相差不大。
若感到芯管上、
下温差明显
(
因
下部无热水通过
)
，则说明该芯管堵塞；若堵塞芯管超过芯管总数的
15
，冷却效果将大为降
低。此时，应将散热器拆下，置于含有
5%-10%
的苏打热水
(80
℃
-90
℃
)
中冲洗，并用钢钎疏
通芯管，然后再用热水冲洗。
三、风扇与风扇皮带的检查
现代汽车上，
发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。
风冷是否正常，
对冷却效果极为重
要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如
发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。
其次是检查风扇叶片的旋转情况。
现在许多车型都采用硅油风扇离合器，
在发动机低温时自
动断开风扇的动力传递，
使发动机快速升温，
减少冷态时的快速磨损。
但在发动机达到正常
工作温度时，
风扇应进入正常旋转。
若因风扇离合器中的硅袖被甩干，
或过敏双金属片发生
故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是：
1.
冷态检查
车辆在停车过夜之后，
风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，
由于硅油的粘度高，
这时拨转凤扇比较吃力。启动发动机，以中速运转
1-2
分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，
立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。
2.
热态检查
启动发动机，待水温达
90
℃
-95
℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增
大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉
较费力为正常。
若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。
在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。一般情况下，水温在
89
℃
-92
℃时，电子扇
以低速旋转；水温在
97
℃
-103
℃时则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。
四、气缸垫的检查
以上几项检查若均正常，
则应考虑气缸垫的密封情况。
若气缸垫被高温气休烧损，
高压气体
就会冲入冷却系，使冷却水翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损，
可将发动机熄火，稍
等片刻，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出，
同时排气管中往往有小水珠随废气排出。据此，可断定气缸垫已损坏，应更换新件。
五、节温器的检查
工作良好的节温器，
水温在
68
℃
-72
℃时阀门开始开启，
80
℃
-85
℃时阀门完全打开。
若开始
开启和完全开启的水温高于上述规定，
则冷却水温就会过高。
在严寒地区的冬季，
若节温器
失灵，
阀门卡死在阀门关闭的位置，
冷却系会没有大循环，散热器会因此结冰，造成芯管被
胀破损坏；若在夏季，则会造成发动机高温。
遇到这种情况，
可将节温器拆下，
将其悬置于一温水的容器中，
同时在水中竖置一温度计
(
不
得与容器底部直接接触
)
，
对容器底部加热，
观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，
若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。
六、点火正时的检查
汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，
都有可能引起发动机高温。
这是由
于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，
燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间
延长，
传递给冷却水的热量增加，导致冷却水温升高。与此同时，
发动机功率下降且燃料消
耗量增大。
七、其他可能导致发动机高温的原因
1
、炎热的夏季在闹市区行车，因频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温。
2
、加装空调的汽车，若冷凝器与散热器距离太近，散热受阻，也易引起高温。
3.
在超载情况下高速行驶会造成高温。
4.
在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。
5
、水冷系中水垢过多，热传递受阻，不能及时散热，导致发生高温现象
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