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船舶，按照其性质，可分为两大类：军用船舶和民用船舶。
军用船舶即由世界各国军方所掌控，管理，为军方服务，用于军事目的的各种舰艇及相关的其他船舶。
民用船舶即除军用船舶以外的一切其他船舶。
单就民用船而言，根据用途不同，又分为商船、公务船、渔船、科学考察船…….等等多种。作为商船，又分为客船和货船，在货船当中，又根据所承运的货物和船舶的结构不同，又有干散货船、集装箱船、杂货船、油船、液化气船、冷藏船、特种专用船等等，种类繁多。
船舶的注册：
作为民用船舶，在船舶进行运营之前，船东，也就是船舶所有人，必须首先要进行登记注册，取得国籍，得到船舶登记证书，也就是取得船舶的户口，持有船舶户口本。这个船舶户口本就是“船舶登记证书”，也叫“船舶国籍证书”。负责船舶登记注册的机关是各国政府的主管机关，在中国，主管机关是中华人民共和国交通部海事局。对于水上交通运输，中国海事局相当于陆地交通的公安局交通管理部门。船舶登记就相当于汽车挂牌。
登记注册的内容包括船舶名称，船舶呼号，登记号码、船舶国籍，船籍港、船东名称及地址以及船舶的一些其本规范。船舶名称就是船舶的名字，船舶呼号（英文称为CALL SIGN）也可以理解为船舶的称呼，可以全部是用英文字母组成，也可以由英文字母加阿拉伯数字组成。如BXWT 或H3KP等，呼号的第一个字母由国际海事组织对各国进行了分配，如在中国进行登记的船舶，呼号的第一个字母是B。船舶呼号经常是在船舶的各种通讯手段中使用。船舶国籍是标明了船舶在哪一个国家进行的登记注册，从海商法的意义上说，就是属于那个国家的船舶。船籍港则是在哪一个国家的哪一个港口进行的登记注册，相当于船舶的户口所在地。
船舶登记有两种方式：一是在本国进行登记，在本国进行登记，取得本国国籍，并悬挂本国国旗，受本国相关法律法规的约束。另一种方式是在国外进行登记，取得登记国的国籍，并悬挂登记国的国旗，受登记国相关法律法规的制约。这就像青岛人买的车，在济南进行登记挂牌是一个道理。
对于一个国家船舶所有人的船舶，在本国以外的其他国家进行登记注册，这种做法叫做“权宜船”登记，这种船舶叫做“权宜船”，习惯上也叫做“方便旗”船。这样做的原因主要有两个，一个是商业上的原因，也是主要的原因，就是船东为了逃避本国的高税率，而到某些低税率的国家进行登记。比如世界上许多国家的船舶都不在本国进行登记注册，而是到本国以外的某些国家进行登记注册。而进行低税率进行登记的国家，就让一些外国的船舶到本国进行登记，悬挂本国的国旗，收取一定的登记税，增加国家的收入。对于这样做的国家，在航运业当中，称他们是靠“卖国旗”挣钱。再一个是政治上的原因，即两个国家之间不能进行直接通航，但悬挂方便旗，就可以直接通航。比如中国大陆和台湾，在大陆登记注册的船舶，必须悬挂中华人民共和国的五星红旗，而悬挂五星红旗的船舶是不能去台湾的。但同样是大陆的船舶，不在国内登记注册，而是在巴拿马进行登记，悬挂巴拿马国旗，就可以去台湾。因为从海商法的定义出发，悬挂巴拿马国旗的船舶不算作中国船，而是巴拿马船舶。像这种国家目前进行登记最多的是巴拿马、利比里亚、马尔他、塞浦路斯、圣文森特等，以前还有索马里。
船舶进行登记注册以后，该船舶的船名不但要在船艏两侧进行标注，而且船名和船籍港还要标注在船舶艉部，这是国际上的规定。
实际上，国际上，特别是世界劳工组织，即ILO（INTERNATIONAL LABOUR OGANIZATION）是极力反对这种“权宜船”登记的，因为这在实际上就是一种逃税，是一种投机行为，但是，国际惯例和市场的原因，又不可能禁止这种做法。
船舶的建制
在商船上，根据工作的分工不同，基本的组织结构是分为三个部门：甲板部，轮机部和业务部。甲板部的工作基本上包括如下内容：航行驾驶、离、靠码头操作、船舶通讯及相关仪器设备的管理和使用，航行及停泊值班、货物装运和承运中的货物管理、船体的维修保养。轮机部的工作主要是机舱内船舶机电动力设备的使用，操作、维修和保养。业务部的工作主要是后勤保证，人员包括厨工，服务员、医生等。也有些国家和船公司将业务部归于甲板部，这样船上就只分为甲板部和轮机部。
船上的人员组成分为高级船员和普通船员，高级船员也就是干部船员，包括船长、所有的驾驶员和轮机员。普通船员即干部船员以外的其他船员，主要组成是水手、机工、和厨工、服务员等服务人员。甲板部的干部船员称为驾驶员，即OFFICER，普通船员称水手，即SAILOR。轮机部的干部船员称为轮机员，即ENGINEER。轮机部的普通船员称为机工，即OILER。在中国船上，以及以前的苏联船上，还配有一名高级船员，即政委，与船长一样，是船舶领导成员。
在驾驶员当中，有三个不同的职务，即大副（CHIEF OFFICER，也称为CHIEF MATE）， 二副（SECOND OFFICER）， 三副（THIRD OFFICER）。大副是甲板部的部门长。除了自己本身的业务工作之外，还要负责领导和管理甲板部的日常工作。轮机部的干部船员有轮机长（CHIEF ENGINEER），大管轮（FIRST ENGINEER）， 二管轮（SECOND ENGINEER），三管轮（THIRD ENGINEER）。根据中国船上行业的习惯叫法，又分别称为：老轨、二轨、三轨和四轨。轮机长是轮机部的部门长，负责轮机部的日常业务和行政管理工作。
船长（CAPTAIN）的身分比较特殊，船长受雇于船东，是船东的全权代表，船长所签署的一切法定文件，都代表船东。船长不仅是一个专业技术人员，也是一位对内、对外全面负责的行政领导，负责全船的一切对外业务和行政管理。船长，从某种意义上说，既是一个职称，又是一种职务。因此，当船长在船任职期间，他的职务是MASTER。在签署的一切法定文件上，落款都是MASTER。当离船以后，他是一个CAPTAIN，而且永远是一个CAPTAIN，但不再是MASTER。
海商法赋予了船长极高的地位和权力：船长代表船东，船长有出生和死亡证明权，在管理中有司法权，船长所签署的一切文件皆具有法律效力。而且，现在的国际有关规则规定，在保证安全，保护生命和保护环境方面，船长根据专业知识所做出的一切决定，他人不得干涉。
按照要求来说，船长应该是一个复合型人材，单从业务上来说，作为一名远洋船长，最起码他应该懂航海业务，包括天文航海和地文航海，各种航海资料的使用，各种助航设备的操作和使用，船舶的操纵，要懂航海气象，要懂英语，要懂船舶货运，包括各种货物的积载、装运和运输途中的保管，要熟悉海上救生和消防常识，以及海上急救的基本常识，要懂法律，特别是海商法，当然，要学会船舶管理，等等。
各级干部船员必须通过政府主管机关考试合格，取得由主管机关颁发的相应职务的职务证书，才能担任相应的职务。
船舶在海上航行，为了维护海上的交通秩序，防止船舶发生碰撞事故，必须遵守一定的水上交通规则。在国际上，统一遵守的规则就是《1972年国际海上避碰规则》，这个规则，就相当于我们国家的交通安全法。这个规则详细的规定了各种船舶在各种不同情况下的航行原则和航行中各种状态下的船舶相互的避让关系，权力和义务。这个规则适应的范围是“公海和连接公海可供海船航行的一切水域的一切船舶”。当然，这个规则并“不妨碍有关主管机关为连接下公海经而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实话这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款”。这个规则也是当今国际上处理一切水上交通事故的唯一的一个法律依据。
船舶在水上的一切形态和动态，都是通过船舶所设置的号灯和悬挂的各种不同的号型进行表示的。而这些船舶号灯和号型，都是根据一定的国际规则的要求进行设置和悬挂的。
船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。对于航行灯，相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启。
航行灯，根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。其中，前后桅灯安装在船舶中心轴线上方，前桅灯低于后桅灯，白光，前照，灯光照射角度为向前在225度的水平光弧内显示不间断的灯光，照距6海里。后艉灯，装在尽可能靠近船艉，后照，照射角度为225度水平光弧内显示不间断灯光，白光，照距3海里，左、右舷灯安装在船舶左右两侧，左舷为红灯，右舷为绿灯，各在112.5度的水平光弧内显示不间断的灯光，即各从船舶正前方到各自一舷的正横后22.5度。照距3海里。
对于长度小于50米的船舶,可以只装一只桅灯，代替前后两只桅灯。
当两船处于互见中，即两船能够用目力互相看见时，当两船相遇，规则对处于两船相遇的状态，如对遇、交叉相遇、追越等各种势态下的船舶相互避让关系作了详尽严格的规定。如同陆地上的汽车一样，遵循向右避让的原则。当两船交叉相遇时，规则是这样规定的：“当两艘机动交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶，应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船船首。”用海上避碰的行话讲，就是绿灯让红灯，因为交叉相遇时，他船在你船的右舷与你交叉，是驶往你船的左方，你所看到的必然是他船的左舷，也就是红灯，这与陆地上车辆之间的让路关系是一致的。
当然，如若是处在能见度不良，两船之间互相看不见时，那又是另一种避让关系，规则也做出了详细严格的规定。
船舶的号灯除了航行灯外，还设置了信号灯，分为红白绿三色，垂直设置在主桅杆两侧。用于各种情况下的不同用途，代表一定的意思。
船上的旗帜
相关的各种旗帜是船上不可缺少的。船上的旗帜有两种，一种是国旗，船旗国的国旗和世界各国的国旗。船旗国就是船舶登记注册的国家，这面旗是船舶在正常情况下悬挂的，一般情况挂在船艉的旗杆上。世界各国的国旗，是进入某一个国家的领海后，要悬挂的该国的国旗，而该国的国旗要悬挂在驾驶台顶部的主桅上。驾驶台主桅两边有多条可供悬挂旗帜的旗绳，按照位置的不同，有主次之分。最上首，是面向船艏，桅杆右面最外面一挂，所到国家的国旗就挂在此处，然后是桅杆左面最外面一挂为次之，桅杆右面最外面向里数第二挂为第三，桅杆左面从最外面向里数第二挂为第四，其余依次类推。
信号旗是用于在不同的场合下，表示不同的意思。船上的信号旗其有四十面，其中包括26面英文字母旗，1面答应旗，10面数字旗和3面代旗，3面代旗包括代1，代2和代3。
信号旗可以表达不同的意思，用于旗语通讯。分为单旗语和组合旗语。单旗语为单旗表达，如：县挂B旗，表示本轮正在装运危险品，包括正在添加燃油。在到一个国家的第一个港口后，悬挂Q旗即表示我轮没有疫情，请发给卫生检疫证，等等。也可以用两面或两面以上的信号旗连接在一起，组成复合旗语，表达一定的意思。
有时，为了庆祝，或有重大活动，船上可以挂“满旗”。挂满旗的方法就是将船上所有的信号旗首尾连接起来，进行悬挂。悬挂的方法可以通过主桅杆向前后方向延伸着挂，小一点的船可以从船头通过主桅，连到船尾。大一些的船可以从主桅杆挂向四方
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