中国的航空发动机具体状况是怎样的

Question

与美国等对比，以及中国的航空发动机目前研发中的的短处有哪些，以及对中国未来航空发动机的走向预测

Answer 1

国内航空发动机的研究水平和国外相差约20年，但是其中有一些技术是和国外相当的，只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制。

在某些关键问题上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距，通过较大的人力物力和财力的投入，是可以在较短的时间赶上的。

其实，所谓的20多年的差距，主要是说型号上的，因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的。

我国的WS9于90年代末研制生产成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。

但是，在WS10上，也有许多地方采用了F119等发动机的设计理念，甚至有更先进的概念，所以，不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。

Answer 2

与美国相比，整体差距约在30年左右，首先一个是设计水平，目前我们高压压气机设计应该说已经获得突破，性能上基本能够满足后续发展的要求，但与美国还有一些差距，主要表现在压气机的试验落后，主要短板是试验设备，很多设备依赖于进口，进口的肯定不会是最好的。燃烧室的设计应该是短板，高温、高压、高效的燃烧室设计受限制于材料的水平，国产材料差距较大。涡轮设计主要也是受限制于材料，此外还有涡轮冷却技术没有突破。总体上来说，性能水平能够达到美国90年代的水平，特别是最近的核心机研制，为后续发展奠定了基础。但性能水平的提高仍旧不足以弥补和美军的差距，主要是进入21世纪后，美国实际上已经将设计重点放在了发动机可靠性工程上，这主要是因为美国已研制成功第7代核心机，而现在F22使用的发动机核心机仅为第四代，已经满足使用，因此其将设计重点放在可靠性工程方向，重点提高使用可靠性和任务成功率。这方面我们的差距相当大，仅处在起步阶段，急需要机关和工程界提升认识。这些都是我个人从事航空发动机工作四年来的一些简单认识，可能有失偏颇，最近主抓保密，详细的东西不可好说啊。本回答被提问者采纳

Answer 3

这个…-_-||