有报告显示,近三十年来,海盗活动达到了历史最低水平,而几内亚湾形势的改善是这一下降趋势的重要原因之一。
这也在一定程度上解释了2022年因各种原因导致船舶损失数量减少的情况。保险巨头安联保险集团表示,在2022年共发生了115起海盗事件,这表明航运业界在打击海盗活动方面取得了进展。
而十年前,仅在2013年上半年就发生了138起海盗袭击事件。几内亚湾地区整体活动的减少也是一个重要因素,从2021年的35起减少到2022年的19起。在2019年,该地区占全球海上绑架报告的90%。
“然而,需要长期努力确保几内亚湾地区船员的持续安全。海盗活动与潜在的社会、政治和经济问题密切相关,而这些问题可能进一步恶化。该地区仍然存在危险。” 安联全球企业与专业保险(AGCS)海上风险咨询全球负责人Rahul Khanna表示。
报道,2022年最后一个季度发生了两起海盗袭击事件。在2023年3月,海盗登上了一艘在刚果民主共和国海岸附近的成品油轮;4月,另一艘油轮在科特迪瓦阿比让西南约300海里处被登船——后来报道称所有船员都安然无恙,而海盗的目标是石油货物。
2023年的《安联与航运评估》报告指出,2022年船舶损失创历史新低,部分原因是海盗活动减少。但火灾数量的增加、影子油轮船队和经济不确定性带来了新的安全挑战。
安联指出,2022年全球共有38艘大型船舶遭受损失,比例下降超过三分之一,达该报告历史上的最低点。火灾成为过去一年损失的第二大原因,导致了八艘船舶损失,并报告了200多起火灾事件,为十年来最高。电动车和电池动力货物的运输带来了新的火灾风险。更大的船舶和货物错误申报加剧了火灾的后果。AGCS分析每年报告涉及100总吨以上船舶的船舶损失和事故(事件)。
在2022年,全球报告船舶总损失为38艘,而前年为59艘,这意味着十年以来年度损失减少了65%(2013年为109艘)。三十年前,全球船队每年损失200多艘船舶。
根据报告,过去十年发生了总共800多起船舶损失(807起)。无论是在过去一年还是过去十年(共计204起总损失),中国南海、印度尼西亚和菲律宾海域是全球损失的热点地区。这一热点地区在2022年的损失中占比五分之一(10起),原因包括高贸易水平、港口拥堵、船龄偏大和极端天气。
阿拉伯海湾、英伦群岛和西地中海水域是第二个主要损失地区(3起)。2022年损失的船舶中,约四分之一为货船(10起)。沉船是各类船舶损失的主要原因(20起),占比超过50%。火灾/爆炸排名为第二大损失原因(8起),船舶碰撞排名第三(4起)。
比以前更猖獗，武器更先进25年11月5日凌晨，索马里海域的一场邮轮与海盗大战震惊了全世界。事实上，“精灵”号的被袭只是全球海上劫掠的典型事件之一，近年来，海盗袭击联合国运粮船、油轮和多国游船的事件屡见不鲜。据国际海事组织的公报，25年海盗活动较往年更为猖獗。今年上半年，全球范围的海盗案件呈上升趋势。
现代海盗之装备鸟枪换炮很专业相比起“面目”和组织的变化，现代海盗的武器装备变化更为显著。与古代海盗打着“骷髅旗”，明火执仗地公然抢劫相比，今日海盗的设备更先进，还走上了现代化、国际化的道路。
2005年11月5日凌晨，索马里海域的一场邮轮与海盗大战震惊了全世界。事实上，“精灵”号的被袭只是全球海上劫掠的典型事件之一，近年来，海盗袭击联合国运粮船、油轮和多国游船的事件屡见不鲜。据国际海事组织的公报，2005年海盗活动较往年更为猖獗。今年上半年，全球范围的海盗案件呈上升趋势。仅第一季度，全世界就发生了68起海盗袭击。国际海事局海盗报告中心估计，2005年，全球海盗袭击事件可能突破300起。
或许人们不禁要问：为什么现代海盗竟然能这样无法无天？他们比过去的“前辈”厉害在哪里？他们的抢掠生涯和组织方式是什么样的？他们究竟在哪里为非作歹？世界各国难道没有对付他们的高招吗？要回答这些问题，就不能不对现代海盗来一番全面透视。
现代海盗之装备 鸟枪换炮很专业
相比起“面目”和组织的变化，现代海盗的武器装备变化更为显著。与古代海盗打着“骷髅旗”，明火执仗地公然抢劫相比，今日海盗的设备更先进，还走上了现代化、国际化的道路。
如今，除少数海盗仍用传统的刀剑等武器进行洗劫外，95％以上的海盗都装备有现代武器，如机枪、火箭炮、鱼雷、通信设施和全球卫星定位系统等。据悉，当年美国撤出越南、苏联撤出阿富汗之后，有许多武器和军事设备流入黑市，不少现代海盗借机更新了装备。
现在，有的海盗利用雷达确定轮船的位置，使用摩托快艇和自动武器进行攻击，他们还配备有大马力快艇、舰对舰导弹、AK－47冲锋枪等武器设备。有的海盗船上不但有机关枪，还有电脑、移动电话和圆盘卫星天线，并可以通过电子邮件和互联网与世界各地的犯罪集团甚至恐怖分子联系，随时获得商业和“猎物”信息。有的海盗还对高科技颇为了解，属于训练有素的“专业人员”。
2003年3月，马六甲海峡曾发生海盗袭击“黛维?马德伦”号油轮事件。当时在油轮上担任船长的苏拉赫马特?乔哈尔事后回忆说，海盗们大概是在凌晨3点出现的。一片漆黑中，十多名男子身穿黑衣，头戴巴拉克拉瓦盔式帽，抛出绳索，用钩子钩住邮轮甲板，沿着船侧爬了上去。
紧接着，海盗们用自动步枪砸碎驾驶室的窗户，把惟一一个值班船员堵在角落里，用枪顶着他的脑袋，要他说出其他船员所在的位置。不一会，包括苏拉赫马特在内的所有船员被海盗们赶到了一个房间。苏拉赫马特担心海盗驾驶不了这艘3900吨的大船，于是请求这伙人允许他到驾驶室里去。可海盗得意地说：“别操心了，我们的头儿会驾驶你的船。”
后来，海盗们还是把苏拉赫马特押进了驾驶室。但这位船长说：“我到了那才意识到，他们对所有设备了如指掌。我过去以为海盗只不过是一伙小蟊贼。可这些海盗完全出乎我的预料，他们都是专业人士。”
国际海事局指出，越来越多的海盗在作案时使用机枪和火箭弹等杀伤力较强的武器，暴力倾向越来越明显。有时候，穷凶极恶的海盗登上商船后先奸淫妇女，再洗劫财物，有时连人嘴里的金牙也不放过，最后把船上的人扔进鲨鱼出没的大海里。船员即使不被海盗杀害，也往往被遗弃在汪洋中的小船或孤岛上，只能听天由命。
现代海盗之面目 比“前辈”更厉害
随着社会和时代的变迁，海盗也在不断变化、发展。自20世纪80年代以来，现代海盗的“面目”和组织形式已经发生了巨大变化，有的海盗组织由国际犯罪集团控制，下设分支机构，在各个地区都有雇员；还有些海盗联合开船、统一行动，看起来更像是舰队作战；有的海盗组织背后还有大商人投资。
海盗的“生意”范围也在不断扩大，不仅从事劫船掠货等活动，还贩卖人口、参与或者主导走私、勾结恐怖分子等。因此，现代海盗比其前辈更强悍、更暴力、出手也更狠。
总的来说，目前全球的海盗主要分为三种类型：A．小股海盗，属于投机分子，活动范围一般在内海甚至海岸线附近，通常由4―10人组成。惯用作案方法是出动小型快艇或摩托艇，伪装成稽查人员或海关人员，并使用钩子等装置爬上船只，然后对船员进行洗劫或抢夺财物，最后迅速逃离。大部分海盗袭击属于此类，以抢劫货船财物为目标。
B．有组织的犯罪团伙，活动范围不定。他们力量更强大、作案手法更高明。由于有坚实的后勤基地和充足的信息来源，他们通常与水上执法人员密切勾结，事先获知轮船在何时从何地经过、船员和载物多少，然后他们就在目的地方有目的地设防，使用摩托快艇和自动武器攻击目标，将船员的钱财掠夺一空，船上货物搬空，最后释放船只和船员。这类海盗数目不多，但一旦出动就会造成巨大危害。
C．和恐怖组织有勾结的海盗组织，活动范围主要出现在阿拉伯水域、斯里兰卡海域、印尼苏门答腊岛北方靠近亚齐附近海域及菲律宾南部海域。常用作案手法是将全体船员杀害，将船只开到隐秘地点，重新油漆、更换名字，注册后变成所谓的“幽灵船”，连同货物一起卖出，或用来走私人口和贩卖毒品。此类海盗最凶残，总体比例很小，但危害性最大。
令人担忧的是，国际海事专家表示，海盗与国际恐怖组织的日益勾结，将使有预谋、规模庞大、手段先进的恐怖主义袭击成为更严重的海事威胁。因为他们不仅仅是抢劫财物，还对抗政府、制造混乱，轮船、军舰、码头、港口、旅游胜地乃至居民区都是他们的袭击对象。特别是随着各国反恐力度的加大，恐怖分子在陆上的“地盘”日益缩小，不得不将部分“阵地”转向海上。
有安全专家认为，“基地”组织已组成了拥有大约20艘船只的“恐怖舰队”，分布在阿拉伯海和印度洋等海域，随时可能发动恐怖袭击。美国官员还透露，这些船上可能装载了大量的炸药、枪支弹药、化学武器、炭疽菌和毒药，每一艘船都相当于一个漂浮在海上的“火药桶”。
国际海事局表示，“基地”等恐怖组织用装载炸药的小船袭击油轮和商船，这种海上恐怖袭击已成为海上劫掠的一种新趋势，要消灭有国际恐怖分子介入的海盗集团，难度更大。
现代海盗之活动版图 五大恐怖水域
不过，虽然海盗的形象和装备已经发生显著变化，但现代海盗的活动版图和过去相比并没有太大变化。由于一些重要海域依然是各国船只往来的交通要道，因此这里也是海盗眼里的“狩猎区”。
所以，现代海盗依然出没于世界“五大恐怖水域”――西非、东非索马里沿岸、连接苏伊士运河的红海和亚丁湾一带、孟加拉湾沿岸以及马六甲海峡和整个东南亚水域。
这些地方之所以成为海盗“天堂”，共同特点就是航道狭窄，船舶到此都得放慢船速，而且沿途治安不好，海盗易于下手。同时，周围居民生活艰苦，贫困将一些人逼上绝路，因此海盗众多。
五大恐怖水域中，马六甲海峡和整个东南亚水域一直属于“恐怖中的恐怖”。黄金水道马六甲海峡长度约为800公里，每年有大约5万艘船只过往，承载着全世界1／3的贸易货物和1／2的原油，其中包括日本90％的石油需求。在新加坡附近的最狭窄处，海峡宽仅为2公里，过往船只极易遭到袭击。
国际海事局的有关统计显示，马六甲海峡和整个东南亚水域的海盗袭击事件占到了全球总数的56％以上，这还只是已知案例。国际海事局估计，至少有一半遇袭事件没有报告。由于海盗集中，这条世界上最繁忙的水道变成了最恐怖水域。
另外，索马里海域的危险性也在不断上升。自2005年3月到11月底为止，索马里海域已发生至少32起袭击事件，其中包括来自中国台湾的3艘渔船以及联合国援助索马里灾区的运粮船。国际海事组织最新报告显示，约有3／4的受害人未向当局报案，所以实际被劫的商船数目每年可达数千艘。这份报告首次把非洲列为继东南亚之后海盗横行的高风险区，其中索马里是最危险的地区本回答被提问者采纳