补过的轮胎可以上高速，补过的轮胎其实是可以正常使用，而且可以上高速的。
但补胎的方法、位置都是有讲究的，如果不符合要求的话，影响到高速行驶的安全性的。不同厂家的规定略有不同不同的轮胎厂家，关于补胎之后的速度规定也不一样。
注意事项
轮胎按照维修标准严格修复后，要降低限速等级。
所谓的速度等级的话，就是我们轮胎侧面直接就能看得到的，是字母来说的。
比如说225/15 R18 91V，这个字母V代表的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。原来是V就降级了，降到H了，210km/h。
可以。
但因为轮胎在行驶中胎侧壁承受的压力过大，修补过的轮胎上高速之前，建议检测下胎压是否异常，除了检查轮胎外，以下这些位置也应详细检查下：
1、在上高速公路前地检查一定要对车辆做一番细致地检查工作：
要检查燃油量。由于高速公路上加油站设置间距较远（通常在30－50公里一座，部分路段可能100公里左右才有一座加油站），而且有可能会遇到加油站暂时性无油的状况，因此汽车行驶时应注意燃油剩余量，提前加油。
此外，汽车在超过100千米／时的速度下高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。一般机动车的经济时速在80－100千米／时，以百千米经济油耗8升的车为例，时速为120千米／小时时行驶100千米耗油可能超过12升，油耗明显增加。因此，高速行驶时，燃料要准备充分。
2、要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。
3、要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。
另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。
扩展资料：
五种情况需要换胎：
1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。
2、轮胎老化。
3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。
4、鼓包轮胎不得继续使用。
5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。
本回答被网友采纳如果你的轮胎是外补，那最好不要上高速。那什么是外补呢?也就是使用工具将扎破的洞口适当加大，最后再把涂满胶水的胶条塞进去就完事了。这种方法虽然简单、省事又便宜，可是却并不安全，很可能会漏气。尤其是在夏季高温的时候，胎压会因为高温而增加，此时你要是在高速上碰到了什么东西，那胶条很可能会甩出来，其后果是很严重的。
首先是看受损面，一般会有一个判断标准，就是6毫米，大概是咱们小拇指的指甲盖的宽度大小，轮胎受损大于6mm的，很可能就破坏了帘布层，无论用哪种补胎方式都很难恢复到比较可靠的程度，不建议上高速了，有一定的危险性。
那如果是受损面小于6mm的能不能上高速呢?这就要看咱们补胎的方式了。补胎现在主要分为外补和内补，外补一般是先使用锥子将扎胎部位扩大，塞入涂满胶水的橡胶条辗轧牢固即可，这样不用分离轮胎轮毂，看似方便快捷，但实际上认为扩大了破损孔洞直径，加大了风险，而且补胎质量不可靠，很容易继续漏气，上高速就别提了。
而内补就是先打磨轮胎内壁被扎部位并清洁干净，使用强力胶粘贴上特制的补胎胶片，然后用工具将胶片与轮胎按压至粘贴牢固，这样的补胎方法可靠的多，是市场上最通用的补胎方法。还有一种补胎方式叫热补，就是在内补工序最后再用硫化机工具高温加热，使胶片和轮胎几乎融合在一起。这两种补胎方法可靠性都比较高，补胎以后可以放心在高速上行驶。当然，除了看补胎的行驶，还要看补胎的次数，要是一个轮胎上的补丁超过了两个，那最好还是不要用它来跑高速了