“蔚小理”是新势力汽车品牌里的三匹骏马，曾经都是领跑选手。
5月交付量陆续公布之后却发现只有理想还在前方奔驰，理想汽车的交付量达到28277辆，在新势力品牌中排名第一，同时也是高端自主品牌里的销量标杆；而蔚来汽车只有6155辆，小鹏汽车略高一点但也只有7506辆。
蔚来汽车和理想汽车属于同级品牌，打造的都是高端豪华汽车。
那为何蔚来汽车的路走得这么艰难呢？
有些观点认为蔚来汽车销量不如理想汽车的原因在于技术，其实这是错误的解读；蔚来汽车的车辆均价高于理想汽车，旗舰车ES8最高超过60万，ET7等车的定位也比较高，而理想L系列的起步门槛只是30万，理想品牌定位的市场份额与空间本就远大于蔚来汽车，所以这两个品牌的销量本就不会在一条标准线上。
其实宝马、奔驰和奥迪这三个品牌的销量支柱也并不是40-70万区间的车，而是15-40万之间的A3、A4、A6、Q3、Q5、3系、5系、X1、X3、C级、E级、GLB/GLC等车；参考这些品牌里的具体车型来分析，客观来说蔚来汽车的销量并不算低。
面对不同的品牌要从不同的角度来分析，不可一概而论；蔚来汽车品牌定位略高于理想，预计不用多久就会达到同级，这两个品牌的定位高于问界、岚图、零跑、哪吒、小鹏、比亚迪腾势与王朝等自主品牌。
同时影响蔚来汽车五月销量的因素还有ES6的改款，新款的上市必然会让一些潜在用户等待。
小鹏汽车的销量虽然还未实现同比增长，但是环比至少增长了6%。
这个品牌还在转型的阵痛期里，产品线的调整需要时间。
小鹏汽车初期的思路和蔚来与理想没有区别，但是近期没有做好应对市场变化的准备；简而言之就是没有提前做好对价格战的应对策略，没有对车辆制造成本的变化做好充足的预测与分析。
以至于哪吒和零跑汽车调整产品线之后被打了一个措手不及，小鹏P5和P7从曾经的顶流直接成为“备选项”；是不是不太理解这段描述？其实是因为动力电池制造成本的下降和三电产业链的规模逐步扩大，电动汽车的制造成本下降了很多。此时在品牌力上较弱的角色就必然会降低车辆价格以提升产品性价比，于是就出现了搭载后驱或四驱平台的零跑C11/C01、哪吒S等车，这些车调整后的定位重合了前驱的小鹏P5和四驱的小鹏P7，以及前驱的SUV；小鹏汽车本身没有变差，只是竞争对手变得更强了，所以销量的下滑几乎是注定的。
只不过面对相同变化的也不只是小鹏汽车，传统汽车厂商里的一线品牌全都在面对，其中长城汽车和吉利汽车也一度有些措手不及，长安汽车由于更早的布局了深蓝品牌所以没有受到太大影响。在经过了相当长的调整之后，长城汽车才推出了Hi4系统的枭龙MAX以回到第一阵营，吉利汽车更是在前日才推出了银河L7以打破局面。
所以缺乏经验的小鹏汽车确实需要时间，只是究竟能否渡过难关呢？
现在看来应当没有问题，因为环比至少还在增长，并且是在产品线没有新车出现的前提之下；下一步只需要不断完善现有车辆并逐步推出新车，小鹏汽车则有机会逆转。
预测：
新势力汽车品牌不会只剩下三五个，最终剩下10~15个是比较理想的结果。
现在的豪华品牌也有宝马、奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、兰博基尼、法拉利等等品牌，为何到了自主品牌就必须只有三五个呢？
很显然说不通。
中国汽车市场的体量是全球之最，年产、销量轻松超过2600万辆！如此之大的市场绝对不是三五家车企可以均分的，即便是十家八家也不行，因为少数的车企掌握了太大的份额，结果必然会形成一种有利于垄断的默契。这样的汽车市场至少需要几十家车企，其中打造中高端汽车的企业与品牌也要足够多；因为真正的最新技术都会先用于这些车上，只有让这些车的品牌存在激烈的竞争才能持续推动技术研发。
所以蔚来和小鹏汽车都只是在长期的过程中经历一个阶段的调整，不用看衰，蔚小理、零跑、哪吒、岚图、问界、合众、高合、飞凡、埃安等品牌都有很大的潜力。
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