有那么一款SUV，从它国产开始到现在历经12年4代车型还依旧畅销，甚至加价的盛况延续至今，它就是中型SUV中的神车——汉兰达。
说起汉兰达它的“成就”还不止于此，几乎市面上所有相同定位的SUV都要蹭上它进行对比，还有一点就是它的保值率出奇的高。
新款理想ONE近两月算是异军突起，销量大涨，考虑到两车定位和价位趋同，那么这两者之间的“碰撞”就显得非常有意思了。
新款汉兰达推出后只提供混动版本，而同价位的新款理想ONE则是采用增程式，两车在油耗用车费用上差异如何，另外在驾驶动态、科技配置和空间表现上谁更有优势，接下来看看它们的对比吧。
核心结论
1.油耗/用车费用：理想ONE充电与不充电之间用车费用差异会比较明显，日常用车充电勤快些理想ONE优势明显，长距离行驶则是混动汉兰达更有优势。
2.动态部分：理想ONE是可以给到更强的加速感受，虽然整车重量较重但是加速能力较强也就不显得笨重了。底盘表现上两车差别并不大，理想ONE的底盘用料会更高级一些，铝质悬挂杆件较多，自适应减振器的加入也使得它表现更为多变。
3.外观内饰：在外观设计上算是各花入各眼，内饰上理想ONE表现更胜一筹，无论是功能性还是科技感还有用料都要更上乘。
4.科技配置和车机：在辅助驾驶功能、车机娱乐功能表现上，理想ONE有碾压性的优势，这一点也是新势力和传统车企的最大差别。
5.空间表现：在第三排乘坐空间上，汉兰达的表现要更加的出色，从便利性来看理想ONE从中间过道进出第三排要更便利些，同时理想ONE的第二排舒适性也要更优秀，并且提供了座椅电动调节、加热和按摩。
一回合：混动和增程谁更省钱？
混动省油是已经经过多年实践验证的，而增程式电动车在这几年又有卷土重来的味道，越来越多的车企推出增程式动力系统，先来看看它们各自的动力配备。
新款汉兰达全系采用2.5L混合动力系统，采用电四驱，后轴电机功率和扭矩较小。这套混动系统我们算是比较熟悉的了，在凯美瑞、威兰达混动甚至雷克萨斯的车型上均有搭载。
不过在实际匹配中对应车辆定位和重量，汉兰达的发动机动力、电机功率均有调整。
新款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N·m改为455N·m。
1.混动油耗及增程油耗实测
话不多说，我们直接开始油耗测试，由于理想ONE分纯电续航和增程续航，因此我们先进行理想ONE的馈电油耗测试，纯电续航部分我们单独进行数据测试。
我们先在加油站对两车加满燃油，有意思的是理想ONE推荐燃油标号为95#汽油，新款汉兰达加92#汽油即可。
驾驶模式为普通模式，空调温度一致，由于全程前后车，因此也就无所谓要求平均车速驾驶了，分别加满油后我们一同出发。
值得注意的是，由于是国庆前的测试，所以道路异常的拥堵，经过100km左右的市区道路行驶，我们回到出发地的加油站通过同一个加油枪进行加油。
从结果来看，这次极度拥堵路况对两车油耗的影响都比较大，但毕竟同等条件也就无所谓路况了。
汉兰达混动实际油耗在8.39L/100km，和表显油耗差别较大，不过总体来说要比理想ONE的10.3L/100km要省油的多。
按照95#和92#汽油的差价和油耗差距来说，馈电情况的理想ONE每百公里油费81.88元，混动汉兰达每百公里油费61.49元，每百公里油费价差20.39元。
2.理想ONE纯电测试
当然，理想ONE还有纯电续航，新款理想ONE电池是没有变化的，都是40.5kWh的三元锂电池，标称纯电续航为188km。
测试前我们通过快充充电至95%（本来想充到100%的，但自动跳枪了），驾驶模式选择标准、动能回收也是标准、动力系统则选择纯电优先。
行驶的市区道路包括了城市内环以及带红绿灯的路段，最终从SOC 95%行驶到SOC 20%（20%电量发动机会强制介入进行增程），共行驶了128.2km、用时3小时42分钟、均速34.6km/h、表显电耗14.3kWh/100km。
实际计算下来它的百公里平均电耗在23.69kWh/100km，满电到剩余20%电量的续航里程应该在136.76km。
从车身重量来看，理想ONE的整备质量为2300kg，要比混动汉兰达的2115kg重上185kg，几乎就是3个成年人的重量。
在车身尺寸相近的情况下，说白了就是理想ONE的大电池重量影响。
如果你家有安装充电桩的条件，那么拥有纯电续航的理想ONE日常用车费用会更低一些，从20%充至100%电量费用在22块，混动汉兰达则是长距离优势选手。
小结：结论也显而易见，理想ONE充电与不充电之间用车费用差异会比较明显，日常用车充电勤快些理想ONE优势明显，长距离行驶则是混动汉兰达更有优势。
二回合：开起来谁更好开？
动态部分，我们先看看它们的基本性能，从上面的动力参数表格来看理想ONE的动力性能要明显优于混动的汉兰达。
经过我们的实测也确实如此，理想ONE在电量较多的情况下百公里加速为6.22秒，比官方的6.5秒百公里加速还要更快一些，低电量情况下电机功率输出受限，加速要慢一些在7.22秒。
相比之下，混动汉兰达的百公里加速就要慢上不少，实测百公里加速在8.9秒，和老款2.0T的汉兰达相比并没有提升。
从技术说，理想ONE配置了三缸1.2T发动机，不参与直接驱动只负责发电，三元锂电池负责储电和放电，前后电机负责驱动，所以日常驾驶和加速体验和纯电动车没有本质区别。
在能源工作模式上它提供了纯电优先、燃油优先和油电混合。正常情况下它会纯电优先，当电能消耗到20%左右，此时发动机将长期保持工作状态，发动机发出的电提供给电机用来直接驱动车轮。
这种工况下可以理解为理想ONE已经处于馈电状态，无论你是哪种模式其实际工况都将大体一致。
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