因为Skyline GT-R （KPGC10），在1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。
2014款GT-R变化甚微，将现款车型的设计元素大量保留了下来，只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。根据之前消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。
此外，日产还计划推出一款针对赛道而生的GT-RRS版车型，我们期待新车在推出后，能够为素有战神之称的GT-R再续辉煌。
扩展资料：
发展历程
1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。
1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R
为什么尼桑gtr为什么叫战神？实力远超各种超跑汽车，好帅气的车
GTR有与其他的超跑完全不同的设计观念：重量。它不像其他的车厂一样为了优秀的驾控挖空心思的减轻车重，而是通过优化驱动力与车重分配使四轮的抓地力最佳化的手段达到这个目的。
为了优化驱动力，GTR摒弃了直列六缸引擎，采用vr38dett双涡轮增压v6引擎。在6400rpm时峰值马力480-550ps，由于双涡轮加持，在3200-6000rpm区间扭力为588-632牛/米。通过来自美国brogwarner公司设计的内部编号gr6双离合半自动变速器（该变速器可在20毫秒内完成换挡）传递给日产开发的attesa e-ts智能四驱系统。使GTR的百公里加速达到了3.6秒，08年12月后的改款为3.3秒，2010年11月后缩短为2.8秒，2013款为2.7秒。
为了优化车重分配，GTR的引擎设计在传动轴后方，加上后置变速器，使整车前后轴重量比达到了53：47，这样在弯道时有更好的动态表现。
attesa e-ts为智能四驱系统，有六根传动轴，并采用中部双传动轴设计，主轴把引擎输出传递到后桥变速器，副轴则将动力回传到前桥。在ecu控制下，中央差速器将动力传至后轮，只使用后轮驱动。这样就不会像全时四驱那样在尾速是流逝过多动力。一旦四个车轮内的速度感应器与车身内的两个g力感应器得到信号，并计算出需要四驱时，ecu控制中央差速器减少后轮动力，并分配给前轮。
以上的设计是GTR能在纽博格林北环获得优异成绩的关键。由于它没有使用大量新型材料减轻车重，整车价格并不高。和它并驾齐驱的超跑几乎都是贵几倍以上的。也许正是因为这样，GTR才被称为战神
本回答被网友采纳1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场、连胜50场的记录因此有了战神的称号本回答被提问者和网友采纳
GTR在短程上，起步要比很多很多的跑车都快。相当惊人！！而且都是双涡轮V6的心脏！！slr的v12都不及GTR。有可能你看到的是改装过后的。。马力相当强悍！！一匹真正的野兽！！没有什么详解。。答案就是GTR是野兽！！