环形路是奇怪的野兽。与交通灯管制的交叉路口相比，它们有很多优点，但也有一些缺点。它们并非如一些人所认为的那样，是解决交通流交叉冲突所有问题的灵丹妙药。
我公司一直在设计绕道，并向市政部门的技术人员讲授绕道的工作原理，何时合适，何时不合适。我们举行了一些俄罗斯城市的课程来帮助当地的技术人员将广泛采用“旧式”交通圈,在车辆循环环产生的车辆进入,更有效率和更小的“现代”环形路,相反车辆进入环岛必须屈服于车辆已经迂回盘旋。让我们来看看它们是如何工作的。
在采用左手驾驶的国家，如英国、澳大利亚和印度，环形交叉路口的车辆是顺时针行驶的，接近环形交叉路口的车辆必须向右行驶。在靠右行驶的国家，车辆在环形交叉路口沿逆时针方向行驶，进入的车辆必须向左行驶。
而交通灯提供了强制性规则:绿色的你通过，红色的你停止;环形交叉路口将决定权留给司机:如果你认为在环形交叉路口行驶的两辆车之间的距离足够大，可以安全进入，那么你就可以进入。否则，你会屈服的。设计良好的环形交叉口的几何形状是这样的，它不可能高速行驶，而且即使发生事故，也不会造成人员伤亡(这适用于汽车之间的事故)。对于行人和骑自行车的人来说，环形路可能比红绿灯更危险。
环形交叉口特有的几何形状既是环形交叉口最大的优点，也是环形交叉口最大的问题:安全的几何形状要求所有的轨迹都是弯曲的。这意味着，为了直行，你必须转三次弯，就像你想要转弯一样。事实上，在环形交叉路口的一部分，转弯的车辆和直行的车辆实际上会沿着相同的轨迹行驶。
想要直行通过回旋处的司机通常会转到内车道，然后在没有打信号的情况下转到外车道出车，因为他们觉得自己是直行，所以不需要打信号。这种错误的认识往往导致事故，或接近事故，这是一个令人痛苦的特点，交通回旋处，许多司机认为红绿灯更安全。辩论仍在进行中。
在设计环形路的多年中，我们意识到的一件事是，它们在不同的国家，甚至在同一个国家的不同地区，都有很大的不同。事实上，由于环形交叉口的表现取决于驾驶员的决定，因此它对驾驶员的平均警觉性和攻击性水平非常敏感。在意大利，同样的环形路可以达到几乎是美国的两倍的拥堵能力，在美国，司机没有那么咄咄逼人，开的是更大的车。这需要一个非常精确的校准模型，用于评估交叉的性能。
这个答案有点长了，用一个小问题来结束这个问题:你知道环形路口和红绿灯最大的优点是什么吗?环形交叉路口不需要电力来运行。在第一年的年底，省下的电费可能会完全抵消建造一个代替交通灯的环形路口的成本。