运费分配率算法：运费/货物重量*100%和运费/运输里程数*100%。
1、运费率，运费率是每单位（如每吨或每立方米）货物的价格，即每运费吨的价格,也就是运费的单位。
2、运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些以百分比收取附加费的计算基础。
3、班轮运费是由基本运费和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元/FT；港口附加费费率是4美元/FT。
扩展资料：
运费因素：
一、货物的性质及数量
显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等货运运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同。
货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时．其货运运费亦应较高。
二、货物的始发地和目的地
1、货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。
2、显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。
3、货物目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望货运运费和租金的高低。显然，具有再承运与再出租机会好者，其期望货运运费或租金亦高的目的地的航线其运价和租金亦应低于机会差的目的港。
参考资料来源：百度百科-运费
运费分配率算法：运费/货物重量*100%和运费/运输里程数*100%。
运费率，运费率是每单位（如每吨或每立方米）货物的价格，即每运费吨的价格，也就是运费的单位。运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些以百分比收取附加费的计算基础。
班轮运费是由基本运费和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元/FT；港口附加费费率是4美元/FT。
运费种类
运输价格按运输方式的不同，可以分为铁路运价、水运运价、汽车运价、航空运价和管道运输运价；
按货物运载方式和要求的目的不同，可以分为整车运价和零担运价；
按运输距离远近的不同，可以分为长途运价、短途运价；
根据国民经济决策和方针政策的需要，有特定运价、优待运价等；
此外，依据运输特点和条件的不同，还有联运运价、专程运价、特种货物运价，以及区域运价等等。
运费分配率算法：运费/货物重量*100%和运费/运输里程数*100%。
海上运输有多种形式的运费率，如传统的班轮运输在船公司发布的运价表中公布的运费率，在同一航线上通常将货物分成若干运费等级，分别规定其基本费率；现代集装箱班轮运输则普遍采用均一费率，即不论箱内货种一律以TEU为运费计算单位;承租船的运费率则由租船人与承运人在每一航次租船合同中洽定。
运价的高低影响因素：
运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等货运运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同。
货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时．其货运运费亦应较高。
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