你说的自动变速器的说法不确切。自动变速器、无级变速器、动力换挡和半自动变速器可以统称为自动变速器。具体到传播的类型，需要具体分析。不用说，等红灯的时候挂空挡就行了，不然一直踩离合左脚就受不了了！自动变速箱如宝马、奔驰、别克，以及大多数紧凑型轿车和SUV都采用自动变速箱。这里不讨论自动变速器的原理。你只需要知道，当你在怠速时把刹车拨到前进档，虽然车辆静止，但此时会有动力输出。车没动。动力输出去了哪里？实际上，动力是损失的，损失在液力变矩器里。
另外类似手动挡需要用右脚踩刹车时间长了会很累。短时间等红灯不需要换挡，但长时间等可以换到N挡，不然脚累了会耗油！这时离合器接合了！外部N挡不宜长时间放入车内。自动变速器的N挡只有停车熄火后才有必要的挡位，等待红灯的时间还可以，但是如果车是停着的，就换P挡！与自动变速器相比，CVT变速器与自动变速器最大的区别在于没有行星齿轮，也就是说没有齿轮，但驱动原理与自动变速器相同。
它的N挡不同于我们手动变速箱的空挡，也不同于自动变速箱的N挡。停车制动时会断开离合器，但会接合一档的档位，相当于手动变速箱接合在一档的状态。但是，你不需要太在意DSG挂N挡的事实，因为即使你一直在D挡踩刹车，它也会自动断开离合器，切换到N挡。当你提起刹车时，离合器会自动接合。简单来说就是随便打开。
一般双离合比较好的车都会有AUTOHOLD自动驻车功能必须使用这个功能，D挡自动驻车很容易做到。总结：就这么多。网上专家的说辞不一样，但也没那么夸张。如果车辆没有Autohold，而且你怕踩着累，可以在等红灯的时候切换到N挡，而不是P挡。如果有Autohold功能，但你认为车辆振动明显，切换到N挡。如果你身体强壮，脚力好，不怕累，为了省油，自动变速箱车型也要切换到N挡，而powershift则不需要切换任何档位。如果不怕浪费油，不怕震动，不怕脚累，可以不用换D挡等红灯。
自动挡车等红灯时可以采用D挡加刹车的方式，不会对变速箱产生影响，有没有必要切N挡则在于您的心态，总之鄙人不管时间长短开自动挡就是D挡刹车，配自动挡的车开了十几年了，也从没来没出现过问题；甚至为了回答更有说服力对自己的一辆自动挡车进行了各种极具破坏性的尝试，结果也没事；自动挡车型将刹车踩死后，动力全部切断(或软连接)，道理也很简单不切断直接就憋熄火了，联想一下手动挡带档刹车、不踩离合的后果就都清楚了……
配备液力变矩器的自动变速箱
如上图的液力变矩器，原理就等于一个叶轮旋转搅动液压油跟着旋转，然后利用旋转中的油液来带动另一个叶轮旋转；因为传动介质终究为液体，所以即便强行憋住也不会造成什么问题，就好比水能把水弄伤么？液压油又能把液压油弄伤么？这不同于手动挡的硬链接，手动挡如果带档刹车不踩离合必然导致熄火；而自动挡则没有这个问题，不要想象自动变速箱的硬锁止，那个机构只会在车辆处于行驶中进行锁止；
上图画的其实很清楚，发动机曲轴带动的是液力变矩器的输入端，而输入端与输出端之间隔着的是油液，而D挡刹车会将液力变矩器输出端刹住，只剩下与发动机直连的液力变矩器输入端随着发动机运转，无非就是此时液力变矩器输入端搅动的油液无法在带动输出端进行旋转了，但还是那句话由于传递介质是液体，所以液力变矩器的输入、输入两端可以保持不同的状态，而如果两端是硬链接，输出端被彻底刹死就会直接把输入端憋挺，这样一来发动机也就熄火了(手动挡原理)，下图画得比较清楚，各位一看就懂……
所以D挡刹车时，发动机继续向液力变矩器传递转矩，但由于输出端静止，所以发动机所带来的动能无法传递出去，就在液力变矩器内变成了热损耗(憋上火了)，所以变速箱的温度会出现上升，但请放心绝对不会导致变速箱被烧毁，因为ATF循环主要依靠液力变矩器的输入端，主要输入端不停转，那么液压油就在不断的循环，也就可以保证充分的散热能力；至于产生抖动感是正常的，既不伤变速箱、也不伤发动机，只不过是有劲使不出来，给机器憋得发抖，这一点和人一样，一生气就憋得满脸通红、全身发抖……
没有液力变矩器的自动变速箱
没错鄙人说的就是双离合(本田双离合不在此列)，至于双离合变速器的输入端与输出端可是刚性连接，但是踩住刹车却不熄火？那么真相就只有一个，那就是当踩住刹车的时候离合器分离，因为变速箱输入、输出端刚性连接而离合不分离，憋住输出端必然会同时憋住输入端，那么发动机就憋熄火了，道理是非常简单的，D挡刹车不熄火、又是刚性连接，那么就只能说明离合器分离；但要注意双离合变速箱想令离合彻底分离，就必须把刹车踩住，不踩住就会以半联动的方式向前蠕行；简单点说就是刹车踏板深度、坡度以及电子驻车状态(手刹车状态)等因素会决定了离合是处于分离还是半联动……
