2010年7月，由于今后工作的需要，在部门领导的安排下，我来到一车间装配车间实习，在这几个月里，我获益匪浅，对我厂生产的变速箱、驱动桥都有了一个初步的了解。并且在车间师傅的指导下，能进行基本的拆卸、装配，解决一些基本的变速箱故障，对车间的整个工作流程也有所了解，特别是对装配工艺和排故方面有较为深刻的认识，在人情世故方面也逐渐走向成熟。
减速器是一种相对精密的传动件，主要用于降低转、速传递动力、增大转矩的传动部件，它主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、箱体及其附件组成。其基本结构有三大部分：1，齿轮、轴及轴承组合，这是变速箱的主要传动部分，也是核心部分，因此对精度有较高的要求。2，箱体，他是传动零件的基座，应具有足够飞强度和刚度，箱体一般由灰铸铁铸造而成，具有良好的铸造性能和减振性能。3，减速器附件，包括油面的检查、吊装、液压阀等辅助零件。
在车间的实习很苦很累，还需经常加班加点，但终有所获，对我今后的工作还是很有意义的。由于师傅是从事变速箱的排故工作，因此，我对我厂生产的变速箱、驱动桥的装配工艺和排故工作都有所了解。由于在大学期间对减速器装配工艺接触比较多，因此，对于装配还是比较顺利，但对于排故就基本一窍不通，在师傅的指导和我自己的努力下，对减速器有了更深层的认识。
减速器的常见故障主要是发生在轴、轴承、齿轮、活塞、阀体等这几个部分，且出现故障时主要有过热、噪音、振动、漏油、运转不正常、无法换挡、活塞压力不正常等征兆现象。且在大多数情况下，各种故障现象和故障原因并不是简单的一一对应的关系，而是一因多果或一果多因。
下面是几种最常见的故障形式：
1 漏油
减速器经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：1）最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重；2）减速器合箱面处漏油；3）减速器油窗、放油孔处漏油；4）减速器箱体底部漏油。密封件损坏是导致轴端漏油的主要原因；合箱面处漏油主要有以下几个原因：1）减速器在组装合箱时，端盖和箱体合箱面上存在高点，使得合箱面不严而发生漏油；2）合箱面上密封胶涂抹的位置不对或者出现断点，起不到密封作用而导致漏油；3）箱体本身存在一些结构缺陷，4）减速器经过一段时间使用之后，壳体发生变形；油窗和放油孔处漏油，主要是固定螺栓没有完全拧紧或没有装密封垫片所致。
2 噪音 、 异响、振动
减 速 器 发 生 故 障 时 往 往 伴 随 着 异 常 的 噪 音 及 剧 烈 的 振动。这些故障大部分是由内部的齿轮、轴系及轴承损坏导致。
（1）齿轮损坏
最常见的减速器齿轮故障有断齿、轮齿非正常磨损、齿面点蚀和剥落等。齿轮断齿主要有两个原因：1）齿轮制造质量缺陷，如球墨化不够、铸造缺陷等；2）超载荷超时间运转。影响非正常磨损的制造质量因素有：1，热处理硬度不够，存在砂眼、气孔和疏松、球墨化不够等缺陷；2齿轮材料不符合要求；3齿轮啮合精度、运动精度达不到要求；4）齿轮中心距误差太大。
5）减速器缺油，导致减速器在无润滑条件下工作，使其齿轮过早地磨损、失效；6）磨损掉的齿轮金属微粒混在润滑液中，加剧了齿轮的磨损。
（2）轴承损坏
轴承损坏多发生在输出轴上，一是因为输出轴受到的径向力大，二是因为轴承间隙调整不当。
在车间的实习期间，我总结了变速箱可能会出现的故障及解决方法，如下表：
故障 可能的原因 解决方法
异常、有规则的运转噪声 A. 撞击、摩檫声:轴承损坏
B. 敲击噪声,齿轮有损伤 A.检测润滑油 更换轴承
B.更换或打磨齿轮
异常、无规律的运转噪声 润滑油 A. 检测润滑油颜色、浓度、油位
润滑油泄露
A,减速器箱体间橡胶密封垫发生渗漏
B,密封不完全
C箱体内过热，导致压力过大
D壳体损坏
E油量太多 A, 紧固减速机上的螺栓并观察是否仍有泄露
B, 更换密封圈，增加密封胶
C，检查轴承是否损坏
E，校正油量
无法换挡 阀体损坏或油路堵塞 更换阀体，检查油路
异常发热 超负载动转 减少负载
轴承磨损 修理或更换
振动太大 齿轮、轴承磨损 重新打磨或更换
固定不良，螺丝松动 重新锁紧
箱体内活塞处压力不正常 活塞损坏或装配不合理 分解检查活塞组件
减速器无输出 减速电机内部有联络断裂处 完全分解检查
非常感谢工厂能提供我这次实习的机会，也感谢师傅的精心指导，不过我现在所学到的还只是九牛之一毛，还有更多的只是等待我去学习，要胜任今后的工作，就必须不停的去学习，不断的去进步，并能学以致用。
这是我在厂里的实习报告 中南传动机械厂 希望有用
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