答案是排量不等的车转速也不同，转速最高是3500，最低是低于2000。
买了车后，很多车主关心以时速120km/h发动机转速是多少的问题。 其实这个问题没有标准答案。
根据车型不同，适合发动机动力性的传动比也不同。 有些车的动力好，整体传动比小，可以以低发动机转速得到高车速。
动力性差一点，整个车的传动比高，以同样的车速发动机转速高一点，提供足够的动力。 今天看了网友的问题，不知道自己的新车高速时速120km/h，发动机转速3200转，是否正常，所以分析一下这个问题吧。
看照片的车应该是维基1.5手动创刊版，轮胎为185/60R
15、 车轮直径=185*60%*2 15*25.4=603mm，车轮每转一圈前进距离=603*3.14。
未找到手动范围的变速比信息，但找到了旧的4速自动变速器的信息。
最高4速变速比为0.
696、 主减速比为4.144。 由此，可以计算并比较自动变速器时速120km/h下的发动机转速。
汽车的速度和车轮的转速是相关的，车轮的转速和发动机的转速是相关的，所以可以根据时速和车轮旋转一周的距离计算车轮每分钟的转速。 如果时速为120km/h即2000米/分钟，车轮每周离开1.89342米，则时速为120km/h时车轮的转速为2000/1.89342=1056.3转/分钟。
根据变速箱的变速比信息，此时的发动机转速可计算为1056.3*4.144*0.696=3046转/分钟。 一般来说，同样的车在同样的时速下自动变速器的发动机转速略低，因此推测手动车在时速120km/小时内5速发动机转速3200转/分钟是正常的。
当然，这只是推测。 如果知道车辆手动变速器的具体信息，就可以正确计算出发动机转速。
汽车行驶的本质是通过变速箱和传动系统将发动机的旋转转换为车轮的旋转，但通常行驶中发动机和车轮之间是硬连接，即变速级一定的情况下发动机旋转多少圈是一定的比例，离合器完全结合的情况下另外，发动机转速和车轮转速的比例与发动机的动力性无关，均来自变速箱档位的变速比和差速器的减速比。 就像面包车以5速120转时的发动机转速是4500转，即使想把布加迪的发动机载在面包车上行驶也是4500转。
一般来说，小容量车时速120时的最高位发动机转速在3200-3500之间，1.8容量左右的车时速120时的发动机转速在2500-3000左右，2.5容量左右的车时速120时的发动机转速在2000-2200左右。 动力更好的车和一些CVT变速器的车以时速120发动机转速可能在2000转以下。
我们必须注意的发动机时速和车速的异常是离合器打滑。
对自动变速器来说不需要在意。
离合器打滑对自动变速器来说是非常严重的故障。 这时变速器一定有警报。
主要是手动变速器需要注意这个问题。 手动变速器的离合器打滑被很好地判断，主要出现在加速、高速行驶等离合器负荷大的情况下。
例如大油门起步、重型车辆起步、高速行驶时，发动机需要提供较大的动力，离合器打滑的车此时最容易发生故障。 具体来说，发动机转速急剧大幅上升，但车速没有显着上升。
如果手动磁盘出现这种情况，离合器磁盘基本上已经废弃了，所以需要立即更换。维护成本会大幅增加。
跑120km/h时发动机转速高低直接取决于传动系统，和变速箱最高挡位变速比和差速器减速比有关系。而这一切又取决于车辆的动力条件。一般来说除了CVT变速箱外转速越低车辆性能越好。
上图是一个手动变速箱的结构示意图，下面那根轴连着发动机，它上面的齿轮叫做主动齿轮。上面那根轴连着车轮，它上面的齿轮叫做从动齿轮。可以看到一档是小齿轮带动大齿轮，这种组合减速程度最大，扭矩放大倍数更多。具体表现为一档扭矩大但是跑不快。到了二档可以看到主动齿轮变大，从动齿轮变小，虽然整体还是小齿轮驱动大齿轮，但是齿轮直径差已经减小。这种组合减速程度比一档小，扭矩放大倍数也比一档低，具体表现就是同样转速下二档车速更快，但是扭矩小于一档。
而三档两个齿轮一样大了，这时候主动齿轮和从动齿轮转速相同，扭矩也不会放大了这被称为直接档。
到了四档和五档情况就变了，主动齿轮变大而从动齿轮变小，这种组合可以放大转速但是扭矩减小。而且从四档到五档这种趋势越明显。具体表现为四档和五档行驶时速度更快，但是传递给车轮的扭矩越来越小。
由此可知最高档位主动齿轮与从动齿轮的直径差决定着相同时速下发动机转速的高低。
最高挡位主动齿轮与从动齿轮直径差别越大，相同时速下最高挡位发动机转速越低。但是这个直径差不能太大，否则扭矩衰减厉害。因此这个比例是根据发动机动力水平设计的。发动机动力性越好那么最高档位主动齿轮和从动齿轮的直径差别就能越大，这样在最高档位行驶时发动机转速才能尽可能降低。车辆极速也能更高。
而动力水平好的车一般都是比较贵一点的，所以从某种程度上来说以120的时速行驶时发动机转速越低车辆性能越好。
有些配备了CVT变速箱的车动力也不算好但是高速巡航时发动机转速反而比动力更好的车还低，这是CVT变速箱的特性决定的。CVT变速箱靠改变两个锥轮的直径来改变传动比的，在已有的硬件基础上可以实现很大范围的传动比改变，因此高速巡航时可以尽可能减小减速比从而降低发动机转速。
而其他变速箱想要扩大传动比范围只能增加物理档位，这必然会增加成本和变速箱体积重量，同时还会增加故障概率。所以这些变速箱都需要根据发动机匹配合适的传动比范围，也就有了高速行驶中转速高低的差异。
3000~3500之间。
发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。