首先，我认为这个召回的处理方式太……太那个什么呢，我想到几个形容词有：棘手、奇葩、纠结……
棘手——从工程角度说，现在厂方已经承认速腾这根纵梁的设计刚度不足。如何解决？悬挂涉及复杂的力学构造和整车布置，可能不是单独更换某个部件可以解决问题。我不知道厂方有否研究过，重新设计这根纵梁，为问题车替换两条纵梁的方法是否可行。但有一个方法可能是可行的，那就是更换整套悬挂，而速腾确实就有一套现成、可更换的独立悬挂，厂方自己在发现问题后再生产的速腾就已经采取这个方式，更加证实了此方式的可行性。（现在看来，大众在这代速腾上弄出两套悬挂，这举动真的是自作孽）。
但是，给56万台车换整套悬挂，这个成本是惊人的。当初大众把速腾从独立悬挂换用这套出问题的非独立悬挂也就是为了节约成本（当时业内传说是每车节约5000元，56万台车就是28亿元）。据速腾论坛流传TB网上目前有售整套速腾独立后悬挂，价格最低为3000多元（来路和质量不明）。
奇葩——当我昨天看到这个召回信息里处理方式那一段，第一反应就是很诧愕。这样给悬挂“打补丁”的做法，在我一个汽车专业工科生、在试车领域干了十多年的经验里，都是闻所未闻的。可能有些山寨修车厂会这么做，但堂堂一个世界数一数二的大品牌，在自己一款销量明星车型上做这样的“修复”动作，说实话真是有点“丢脸”的事。不是说机械设计有问题，必须替换不能去修复，很多召回案例中的隐患，都是通过增加材料、调整位置等方式去解决问题的。
只是在速腾这个案例中，当全世界都知道你这根梁会断，而你用一种看上去如此“山寨”的手法去保留它，让用户继续使用它，这的确很难让普罗大众车主接受——至少心理上。难怪网上有个帖子写：这是汽车史上最无耻的一笔，是对速腾车主最羞辱的一刻。
我只是希望大家能够学会用脚投票，靠质检总局来管理这些车企显然是没什么指望了，靠这些车企良心发现更是不可能，在这种情况下消费者才更应该团结起来对一些无良企业说不。很不幸，我看到很多车主有这样的心态：我的车是独立悬挂，召回没我事，好幸运；或者 DSG也没坏几个，肯定不会是我之类的 真心无语了，就因为没坑到他们，就对其他车主的遭遇置若罔闻，这样下去只会让车企越来越跋扈，最终受到伤害的是所有人。
所以，选择车辆时我们不要仅仅以自己的需求为标准，条件允许的情况下，我们应该拒绝这些无良商家的商品，现在车市这么繁荣，找一个替代品总不是什么不可能的事吧。只有我们团结起来，才能不受厂家的欺辱。
这回速腾后悬挂的问题，和之前的DSG不同，DSG比较深奥，一般用户不可能懂得解决方法，厂家说怎么搞就怎么搞。但后悬挂问题的解决方法非常透明，至少就有三种：换整个悬挂，换个别部件，打补丁。当处理的可选方案如此透明，就不仅仅是技术方案的选择，还要考虑人心所向。大众选了最廉价也是最不得人心的一种做法。
全世界都知道最妥善彻底的解决方案是什么，而你嫌贵不肯用，还是选择了最便宜、山寨的方法，虽然确实也能对付，但那侮辱了别人，也自毁了形象。
