在“保值率”上，国产车之所以会出现完败的现象，主要有两方面的原因，一方面是因为由于国产车比较容易买到，所以保值率自然会比较低，另一方面是因为二手国产车数量较多，进而导致国产车的保值率不会太高。也就是说，在汽车保值率与车辆数量和易购买程度成反比的情况下，国产车保值率低的现象其实非常正常。
一、国产车比较容易买到
由于国产车对国内消费者来说是能轻松买到的车型，因而也让国产车在一定程度上不具备太高的保值率。要知道，如果一辆车很难买到，那么它的保值率就会保持在一个比较高的水平，可若是一辆很容易买到，那么这辆车就会缺乏稳住保值率的基础，自然也会导致这辆车的保值率变得比较低。换言之，用太高的成本去买一辆随处可见的汽车不符合大多数人的价值观，而国产车又刚好属于随处可见的车辆类型，自然也导致国产车的保值率会比较低了。
二、二手国产车数量较多
从市场的角度出发，在二手国产车数量比较多的情况下，国产车的保值率其实很难升高。这是因为大部分国产车的价格都比较便宜，具有比较高的性价比，这也使得人们在购买国产车时更愿意多加一些钱去购买全新的国产车，而不会为了降低购车成本去选购一辆二手国产车。这样一来，也导致二手国产车的市场价格会维持在一定比较低的水平，令国产车的保值率变得比较低。
当然了，保值率在一定程度上也与车企的名气有关，而国产车虽然逐渐打响了自己的名头，但它们距离国际知名的车企大厂还有着不小的差距，这也让国产车在保值率上很难与国际车企大厂相提并论。
说明汽车行业会越佰来越崛起，销售量会度大幅度的提升，知人们的生活水平衜也有一定的提高。
假如生活愈来愈艰苦的话，国际汽车不该该这么广泛，而应当是自行车广泛。看着老家满大街的合伙丰田，群众，有一种爷青结的感觉。但是，工作并没有就此完毕。我对国际汽车市场的第二个呆板印象就是，国际的合伙车是针对国际市场的，国产汽车应当不会出口的，没阿谁技术，没阿谁实力，至于说在出口量上可以和德国或者日原形提并论，我之前感到这是天方夜谭。
从绝对数目上，中国汽车制作才能已然可以到达日本佰德国的范围了，虽然这外面新动力 的比例还不算很大，可是增加势头十分地猛。本年1到8月，汽车出口181.7万辆，此中新动力汽车出口34万辆，也有18.7%了。固然有疫情的缘由在外面，可是，这个天下的变更，历来都是随同着各类偶尔的。
也许，将来通俗财产工人可以随着喝到的汤也没几多。上半年中国汽车出口量超越120万辆,说明这些年我国国产汽车产业的开展获得了很漂亮的停顿，特殊是新动力汽车表现亮眼，以比亚迪为代表的中国新动力汽车Start出口到天下各国，开启了中国汽车财产度弯道超车的新纪元；但同时也要看到我们现在出口的汽车大部分是中高档的汽车，单价比较低，出口的市场大部分是开展中国度，出口的汽车厂商有些也是外资公司和中外合伙企业比方特斯拉等。
但同时说明我们的增加潜力仍是比较大的，之后有望逾越日本成为天下第一大汽车出口国，汽车财产将成为拉动GDP增加的一大引擎，我国的汽车产业虽起步开展较晚，但通过多年尽力，最近几年来生长飞快，国产自立品牌车也正在解脱低价、低质的帽子，走向高质量高性价比的开展道路。