2022年车市惨况大家都懂的，由于俄乌局势动荡、供应链、芯片等原因，许多以往过得滋润的品牌都叫苦连天。逆流而上的，保时捷算其中之一。
不要羡慕，这就是保时捷
近日，2023保时捷全球新闻发布会公布了2022年的销售业绩，全球新车交付量达到309884台，同比增长了2.6%；中国地区毫无悬念又“屠榜”，成为保时捷连续第八年的最大单一市场，占全球总销量的约1/3。
更加羡煞旁人的是，2022年的总体利润比2021年增长27.4%，换句话说，销量涨幅一点点，但更赚得更多了。
今天我们不是来聊保时捷多么挣钱的，因为这几乎是公认的事实，而是通过这个发布会，看看品牌将来的新车规划。
其中双e 战略指的是e-Mobility & e-Fuels，简单理解，前者关于未来的电气化车型，后者是合成燃料，我们重点关注产品吧。
救世主再度救世？
大家还记得20年前，当保时捷推出Cayenne的时候，全球无数车迷嫌弃的样子，但市场的响应和实际销量不用多说，所以Cayenne绝对是保时捷救命稻草和利润奶牛，不开玩笑，没有它，很大可能也就没有如今的911了。
言归正传，官方表示将在今年内，增加三款Cayenne的插混车型，不仅拥有更可靠的续航里程，还将采用新的底盘系统，相信有更强大的公路与越野性能。而将来（或是下一代）的Cayenne会是纯电车型，大概将会在20年代的中期，也就是2025年左右发布。
其实百万级高端纯电SUV市场，也已经开始热闹起来，像路特斯ELETRE、特斯拉Model X、奔驰EQE SUV、Polestar 3等，加上一众国内冲高的新势力品牌，几年后当纯电Cayenne正式到来，它还能拥有江湖地位和竞争力吗？
身负重任
我们把目光聚焦到Macan上，许多消费者有疑问，为何Macan经历数次改款，却迟迟不换代？因为现在正处于青黄不接的阶段，纯电Macan还没亮相，燃油Macan还有实力战斗，所以只能通过改款来续命。
好消息是，纯电Macan即将问世，并于2024年交付，所以准买家们可以稍安勿躁了。从之前公布的消息来看，诞生于PPE新平台的纯电Macan性能非常强大，加上保时捷“祖传”调校，相信产品力会让所有人眼前一亮。
前文提到，中国仍是保时捷全球最大单一市场，但实际上2022年的销量是有轻微滑坡的，最大原因我觉得是出在新能源产品这块。纯电车型只有一款Taycan，定位高端注定销量不会火爆，所以在电气化进程上，保时捷稳步前行，但急需走量产品，而纯电Macan则被寄予厚望。
定位比Cayenne更高
一边要走量，一边还要冲高，保时捷的野心真的很大，未来还将新增一款定位比Cayenne更高的纯电SUV，新车将基于SSP Sport平台打造，主要为了满足中国和美国地区的消费者，主打强大的性能和高阶智能辅助驾驶，我盲猜假想敌应该是奔驰EQS SUV、宝马XM这类新世代大块头。
纯电跑车会成为下个风口？
在推进电气化的战略中，保时捷备受年轻用户关注的718车系，正式确认在20年代中期推出纯电版车型，至于是全新换代还是在目前平台上进行电动化，暂时不得而知。
其实国内市场近些年狂推新能源SUV、MPV，当市场逐渐饱和后，我认为电动双门跑车将会成为下一个风口，所以像名爵、哪吒GT等，都在蓄势待发。而纯电718如果时机卡得够准，售价合理的话，销量绝对不成问题。
写在最后
相比BBA，保时捷定位更高，而且作为跑车品牌，高性能燃油车的基因不可断，那唯有通过其他车型来巩固自己在电动化时代的地位，以上五款新车，便是保时捷在电动化进程中，对下一阶段的答卷，愿景就是争取在2030年，80%销售的新车为纯电车型。
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