根据线路规划方案，西部沿海高速铁路东接厦深铁路、东南沿海铁路，西至江门、茂名，与通往海南省的粤海铁路、广西沿海铁路相接。在向西延展过程中，西部沿海高速铁路途经中山、江门，沿线城市将搭上西部沿海高速铁路快车，获得前所未有的发展机遇和活力。
西部沿海高速铁路从中山经过，将在广珠城轨中山北站设置一处大型客运站。预期未来在珠三角范围内，将形成广深港客运专线、广珠城轨、西部沿海高速铁路铁三角的结构布局，而中山将成为珠三角西岸高铁网的重要交通枢纽，是铁三角的重要节点。西部沿海高速铁路建成，中山对外交通联系将会向东、西、北方向纵深发展，改变以往中山短距离对外交通联系仅限珠三角范围内，长距离对外交通依赖广州、深圳等的交通格局。
目前，西部沿海高速铁路已立项，大致线路已确定，局部线路走向仍在协商。尚未定案的路线走向方案显示，铁路从深圳北站引出后，向西至虎门跨越珠江口，经广州市南沙进入中山，然后经中心城区接入广珠城轨中山北站，再利用广珠城际轨道接入江门，最后经阳江市到茂名塘口站。针对西部沿海高速铁路在中山境内经过并在中山北站设置站场的情况，将对中山北站的站场定位和配套设施进行重新规划，把中山北站打造成珠江西岸的一个重要交通枢纽。 国家住建部于2014年下发了《关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》，要求符合条件的大城市加快发展城市轨道交通，编织《城市轨道交通线网规划》上报省住建厅审批，经审批后需纳入城市总体规划和土地利用总体规划。按照目前中山中心城区的人口规模来看，中山已经符合建设轨道交通的基本条件。此外，目前中山市机动车保有量已超过100万辆，主城区千人拥有机动车的数量甚至超过广州。在主城区道路扩建潜力有限的背景下，中山提前谋划适合自身的轨道交通建设是必要的。
在过去几年来，中山已经围绕轨道交通建设进行了12个相关专题研究报告。根据目前进度以及相关流程要求，中山将力争在十三五期间将轨道交通建设纳入城市总体发展规划，待国家发改委批复以及PPP合作模式推进顺利的话，工程最快有望于十三五末期规划开建。
“中山轨道交通指导思想是‘全域中山，便捷高效’，现阶段长远规划的7条轨道交通线路全长246公里，力争达到加快城乡一体化，提升中心城区首善度。”近期备受各界关注的中心城区首条轨道线路，其规划起点位于中山城轨北站，终点为市博览中心附近，主要覆盖中心城区成熟人居板块。相比起终点，目前以城轨北站作为起点的规划是相对确定的。至于早前其他被热议的沿线站点，未来不排除会修改。 之所以选择城轨北站作为首发站点，主要是考虑到中山北站未来发展的需要。根据初步规划，未来中山城区轨道交通将与中山北站紧密连接，市民或外来访客乘坐将较为便捷。更重要的是，根据规划，未来在建中的深茂铁路将在城轨北站设立站点，这意味着城轨北站将升级为集城轨、高铁于一体的综合型铁路站场，是中山中心城区连接省内外交通的总站。
另一方面，根据市规划局2013年5月份发布的规划，未来城轨北站将打造长途客运车站，未来片区将成为集轨道、公路、公交、出租车、绿道等于一体的立体交通枢纽，同时也是城区交通最为便利的区域。从市发改局、规划局的规划文件中不难看出，未来市内轨道交通对接中山北站也是顺理成章的事情。
根据中山新一轮商业发展规划，中山北站一带是主城区为数不多的商业体发展区域。不过就现阶段中山北站的发展现状来看，其公共交通建设、人居配套、人流等仍有不少提升空间，否则沿线商业、商住土地开发将难以快速推进。譬如，今年7月15日，位于石岐区城轨中山北站片区的一96亩商业地在降价150万/亩的情况下依然流拍。分析指出，片区商业氛围缺乏，人气不足是地块流拍的主因之一。
