原创/孟笑宇
试驾当天拍了这只小报告，其实就想回答大家一个问题：比亚迪在燃油车上下的功夫并不比它的纯电和混动要少。
所以，比亚迪这次造了一辆让人特别纠结的「秦」。
纠结于纠结是买手动还是自动；
纠结于到底是买顶配还是次顶配；
纠结于Di-Link 2.0究竟要下多少APP；
……
而不纠结的是，5万多元就能享受到比亚迪最新的智能装备，值了。
全新秦燃油版要说是最后挂上龙脸的车型了，但来得迟或许更有优势。
首先它的国际范前脸就给足了整车更强气场，开上街很难让大家认为这是一款起售价仅有5.99万元的紧凑级轿车。
自从比亚迪拥有Dragon Face后，当年比亚迪在人们心中廉价的形象早已一去不复返了，每一款车型的身价都彷佛自动上涨了10万块。
旧龙脸的热度还没散，新鲜出炉的全新龙脸又跟着汉端出来了，大伙喜欢这耐打的颜值不？
这颜值简直是咔咔的倍涨面子，不加多余的赘述，说回到这台全新秦上面，颜值是管够了，但是长时间跟着过日子还是车上能用的东西。有些消费者就担心了，这5.99万元你能买到个啥配置？
低配够给面，顶配最值得
在过去几万块的车确实没啥配置，但全新秦就能做到入门即牌面，买车必备的无钥匙进入及一键启动、弱光下自动开启的前大灯、奥迪那种LED流水转向灯、超有腔调的远程启动、点亮超赞的LED尾灯和日间行车灯。
在很多人眼中这些配置已经是十几万级车型才有的配置，比亚迪5.99万就能做到，真的只有中国品牌造的车才最适合咱们中国人。
如果这些配置还不能满足挑剔的你，那干脆加钱上顶配，最低配和顶配也就差1.7万，但这1.7万得到的配置完全是天差地别。
光源全都会被替换成LED光源，想和奥迪一样玩玩灯，你也可以。
你看这皮质缝线、金属拉丝、镀铬装饰，质感营造就这么Easy。
其实这都不算重点，接下来的东西才是重点。就是那块10.1英寸可旋转中控Pad，清晰度、流畅度都和我们手上拿的智能机相差无异。
并且这块大屏搭载的DiLink 2.0操作系统基于安卓开发，平日里经常用到的微信、爱奇艺等超过300万个App都可以在应用商店里下载使用，还能通过语音操控一切功能（说不动手就不动手）。有了这样一个更大、更清晰、更智能的超大号手机，你还愿意想去看那个屏幕小小的手机吗？
除了好用的大平板，定速巡航、倒车影像、自动驻车、真皮多功能方向盘常用的配置也都有，写着写着我都心动了，赶紧订一辆给老丈人。
奔驰S级般的底盘调教
配置清单上琳琅满目，看得让人着实满意，还有一些你看不到的配置。首当其冲的是全新秦底盘悬架，由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克调教，虽然后悬挂采用了扭力梁非独立悬架，但是搭载的簧震分离技术让你在过减速带以及连续坑洼路面时，也不会有明显颠簸感和晃动感。
其实扭力梁悬架也不像大家说的那样一无是处，在最新博世ESP9.3车身电子稳定系统的加持下，过一些急弯甚至上赛道的时候，车尾也不会有拖拽感，一致性很强，整个底盘给人的路感就是紧凑偏舒适。
开起来：温文优雅的舒适
有些车友说全新秦动力太弱，它的定位是家用轿车而不是小钢炮，虽然输出只有109马力、148N·m，1.5L四缸自吸发动机+CVT的组合驾驶起来的感受就是如丝般顺滑。但它的方向盘稍微偏重，或许对女性朋友不太友好，面对日常超车以及变道，动力和精准度绝对管够。
坐起来：补个觉绝对安稳
车身长度4675mm，开始还以为我看错了，我还特意和特斯拉Model 3比较了下，全新秦长度只比Model 3短了19mm，正因为这越级的长度，后备箱的空间达到了450L，完全满足一家人出行载物所需。
此次发动机采用了消音正时链条，车内几乎听不到发动机噪音，加上大量采用的隔音材料，所以全新秦的NVH做得相当棒，车内乘坐感受甚至达到了中级车的水准。
前排两个座椅因为有肩托，所以可以大大减少长时间驾乘的疲劳感，后排座椅角度很合适，座垫的长度能刚好托起大腿，你可以在后排安安静静补个觉。
不管是从驾驶质感还是内饰品质，全新秦都远远超越了7万级轿车的水准，完全已经能够和十几万的家轿相提并论。
2019年比亚迪全系销量451246辆，秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆，因为全新秦的高性价比，才赢得来众多迪粉们的拥戴，只有造出来越来越多的国民好车，才能让比亚迪在寒冬中砥砺前行，持续发力引领中国品牌向新而行。
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