长安福特的2023年，由全新大7座SUV锐界L拉开序幕。在全年近20万销量目标下，这款新车不仅要在销量上攻城拔寨，更要点燃长安福特在华新能源转型的引擎——在中国市场轰隆作响的电气化转型大潮中，转型成功则生，不成功则死。
也许是为了展现蓬勃朝气，锐界L一改新车发布喜欢在夜晚灯火绚烂的舞台上举行的传统，选择在太阳初升的清晨首发亮相。
冉冉升起的朝阳为光，绵长蜿蜒的海岸为景，媒体、经销商和长安福特总裁何晓庆、执行副总裁杨大勇、全国销售服务机构执行副总裁陈晓波一起，第一次走近全新锐界L。
“锐界L具备强大心脏、超长续航、最大空间、豪华布局四大特点。”何晓庆说。
“锐界L是一款有传承、有创新，一车胜多车的大马力混动SUV。”杨大勇说。
“看到它的第一眼，我感觉看得见的东西都会让客户感觉很舒服。而混动车型将直击老锐界的痛点，彻底解决燃油经济性问题。”经销商说。
而我，作为一个从2006年就开始接触长安福特品牌的媒体人，眼前浮现的却是锐界入华十年光阴——2010年，EDGE定名锐界进入中国；2015年，国产版锐界上市并首次推出7座版本；2019年，锐界推出动力操控性能更强的ST版本；2020年，锐界PLUS确立将智能和豪华作为主打。锐界的每一步，性能、豪华、智能是最鲜明的标签。特别是性能，一直是国内20-30万级中型合资SUV的标杆。
只不过，在新能源、智能化转型的大潮不可挡，长安福特虽在智能化领域起步早、动手快，表现领先同级，但新能源领域却步履蹒跚进展缓慢。好在，好饭不怕晚，迟来的或许就是压轴的。搭载混动界最强大马力发动机的锐界L，携6.31L 的WLTC油耗、7.1秒零百加速的硬核实力登场，在新能源领域喊出了属于福特的最强音。
那么，锐界L与同级车型相比的竞争力在哪儿？作为后来者它又该如何在市场里脱颖而出？
解决油耗痛点，大力出奇迹
“老锐界最大的痛点就是油耗，百公里11L左右的真实油耗，虽然对于购买这个价位的消费者来说并不是多大的压力，但是在新能源大幅渗透的市场环境下，消费者对油耗已经分外敏感”。福特经销商表示。
不难理解，高油耗带来的经济压力是次要，更关键是新能源浪潮已经重新塑造了消费者的认知，电混和低油耗被等同于技术先进，追求经济性成了最主流价值观。
不过老款锐界已完成历史使命并开始清库。在3月之内全国经销商就将陆续清完。而经销商提到的这个最大痛点，在锐界L上已荡然无存。
锐界L混动和丰田THS一样都采用动力分流模式，以行星齿轮作为核心转换机构，成熟、可靠、油电无感切换是其特点。不过相比汉兰达上的2.5L自然吸气（192匹），锐界L搭载了混动界最强悍的大马力涡轮机——福特最新第五代2.0T Ecoboost，最大输出405N.m，峰值功率202kW（275匹），数据直逼野马的2.3T。
有人或许会奇怪，既然混动的目的是为了节油，那为什么还要装一套大马力引擎？换一台1.5T不是更好？用2.0T不是跟节油的目标背道而驰吗？
我想，这一方面是福特的性格使然，即便是在这个大家都为了追求经济性和热效率，不得不阉割掉发动机一部分马力的时代，福特也不愿意向性能妥协。另一方面，大马力发动机对电混系统也许意味着更省油。原因是马力大意味着发电功率高，在驱动车辆之外能随时随地给电池充电或直接带动电机，保电能力强，从而让电机能在更多工况下参与输出，反过来也降低了油耗。举个例子，汉兰达的THS大约将30%的机械能转化为电能，照此比例锐界L可以将发动机275匹动力拿出1/3来转化为电能，也就是83匹（61kW），而早期理想ONE搭载的1.2T增程器额定功率不过52kW。除了起步用纯电，锐界L日常最主要行驶状态是“发动机直驱+增程”，大发动机直连发电机，将更多机械能转化为电能，就可支持更多工况下的增程行驶。此外，它的驱动电机高达140KW（190匹），这台电机匹配的工况范围可以很广。
所以，虽然发动机比汉兰达足足多了83匹，但WLTC 6.31L的油耗却和汉兰达NEDC5.3L的油耗相当。而7.1秒的加速比汉兰达至少快了一秒以上。我想这就是“大力出奇迹”吧，给混动界提出了一种全新思路。
从老派到新派的豪华感蜕变
“老锐界这么多年，外观内饰给人的感觉是比较中规中矩，没有槽点，但是也说不上惊艳，而锐界L确实让人眼前一亮。”看过实车之后，一位经销商朋友对我说。
全新锐界L的设计师日裔女性设计师椿绘理，她也是全新探险者的设计者。女性对细节品质的平衡和时尚腔调的敏锐，让锐界L呈现出与此前不同的气质。看到锐界L之后我的感受是，如果说老锐界展现了粗线条的力量感、豪华感，那么新锐界L则更多凸显出一种温润、舒适、细腻、富有科技感的腔调。
提两个细节：一是圆形换挡键被换成了拨杆式电子换挡，这个变化很讨喜；二是内饰用料和细节做工，和汉兰达与途昂相比真不是一个档次的产物。
此外，隐藏式门把手、流畅低趴的车身线条、悬浮式车顶、全景天窗、27英寸巨幅屏、奢华头等舱座椅，都可圈可点。特别是在二排机长座还提供了带无线充电功能的扶手和专属可调节腿托。带EDGE标识的座椅头枕与座椅上精致的绗缝图案融为一体，缎面烟熏电子涂层缝线以及激光蚀刻的纹理，搭配暖金属饰面在氛围灯的映射下尽显奢华。
去年下半年，由椿绘理设计的全新探险者一经上市就得到认可。目前不仅终端没优惠，而且还需等待1个月才能提车。豪华性不输凯迪拉克XT6是消费者对探险者的一致评价。探险者的成功，让椿绘理对于将“势能美学”设计精华一脉相承到锐界L上，有了更强的信心、和更多的心得。
智能化和多场景，锐界L的传统优势
不出意外，锐界L也将采用福特FNV智能架构，域控制器代替此前的ECU。搭载的27英寸巨幅屏，也将延续探险者、蒙迪欧上都在采用的SYNC+2.0智能车机，使锐界L成为同级智能化水平最高的合资SUV。
此外很多人不知道的是，锐界还有一个传统优势就是它的多场景适应能力。
“老锐界用我们重庆话来说，就是一款打得‘chua’的车，就是上得厅堂下得厨房，既可以满足城市公商务接待的格调和居家使用，也能去农村爬坡坡跑工地，这也是我们锐界一直都有不少公商务采购订单的原因。”经销商表示。
新锐界L车身长度加长5米，轴距达到2950mm，整车身姿更显修长，侧面看甚至有种MPV的即视感，同时它又拥有SUV的离地间隙和通过性。这让它的适用场景进一步拓展。在现场看到以1米8左右的男性身高，前两排正常乘坐之后，第三排也能坐得较为舒适且不觉拥挤逼仄。空间表现要胜过汉兰达一筹。此外，目前主推2+2+3的座椅布局，后期长安福特也会推出2+3+2。
智能化水平领先，兼具MPV的乘坐空间和SUV的通过性，在传统优势上锐界L这次进一步拉开了差距。
以“混动”之名，锐界L如何突围？
“大马力E混动+机械真四驱”——这是锐界L亮相后的官方Slogan。不难看出，锐界L将以混动作为主打，这不仅顺应了市场上对于新能源的热度，也是长安福特以此向新能源转型的重要契机。那么，混动为主打，怎么打？
目前合资车企在推混动时，一般有两种方式。第一种是市场导向型，以汉兰达和皇冠陆放为例：2021年新款车型上市时以全系混动的姿态推出，时隔大半年后，再低调推出少量燃油版车型，并且燃油版价格并不比混动车型低，甚至还要更高。
以汉兰达为例，同为四驱车型，双擎版起售28.58万元，而2.0T的燃油版起步却为31.48万元，此外双擎版的两驱精英5座版售价仅为26.88万元。从市场终端了解到，目前汉兰达客户只有不到10%会选择燃油版。丰田的策略很清楚，让燃油版作为点缀和陪衬，凸显双擎版的优势。换句话说，虽然燃油版对销量帮助不大，但可以对双擎版实现助攻。
第二种是成本导向型。以途胜L为例，刚上市时主推燃油车型，大半年后混动车型姗姗来迟，且起步价比燃油版车型贵了两万。在燃油版价格优势明显的前提下，混动车型即使有油耗和技术优势，也很难获得市场认可。笔者作为途胜L混动车型的车主，从实际驾驶感受来看，现代这套混动系统可圈可点，百公里油耗在5L左右，而且得益于电机和6AT加持，驾驶起来非常线性、平顺、没有顿挫感，动力也来得更快。产品力很强，但事实是目前混动途胜L每家经销店一个月最多只能卖出一两台。毕竟现代的混动号召力没有两田那么强，在自家燃油版的挤压下，加之价格并没倾斜，途胜L混动卖不好并不奇怪。
同样道理，福特混动的市场认知度和号召力，目前还不及两田。作为追赶者，锐界L如果仍通过简单的成本加成来制定价格策略，会使混动价格比燃油版高出不少，毕竟整套电机、电池、电控和VCU系统都是成本。但这样大概率会像途胜L一样陷入自己打自己的怪圈。
消费者会疑惑：“省下来的油钱，都已经赔在了高出的车价里。我为什么不买价格更低的燃油版呢？”当消费者开始困惑，也许下一步就是犹豫和离开展厅。
有人说丰田、本田在推出混动车型之初，混动价格都比燃油版高，就是简单的成本加成定价法，为什么能成功？所谓时移势易，两田当初在国内推广油电混时的天时地利人和，后人已不可复制。如今，汉兰达和陆放也开始调整策略，为了主推混动而放弃了燃油版。
所以对于锐界L混动来说，最关键并不在本身定价高低，而在燃油锐界L和它之间的价格组合，以及两者如何定位。产品布局宛如一盘棋，有前锋主攻、有侧翼防守，方能加大整盘棋局的胜算。
在我看来，锐界L主推混动是唯一、必然的选择。这不仅关系产品的成功与否，更决定企业的战略方向和消费者对品牌的认知重建。这盘棋，对于长安福特将是极大的考验。
在发布会现场，长安福特总裁何晓庆告诉笔者，对于锐界L的定价和产品策略，包括他在内的所有合资双方领导层都会非常慎重考虑。
驾值观
影片《极速车王》里，有这样一段话深深打动过我：看前方，那就是完美的一圈。毫无差错，每次换挡、每次过弯，都恰到好处。很多人看不到，甚至都不知道它的存在。但它就在那，就在眼前。迈尔斯和7000转极速合二为一，再也没有回来。在生命最后一刻，极速找到了你。
这是影片片尾谢尔比的独白。这部英文名为《Ford v Ferrari》的电影让我们记住了福特GT40、也记住了谢尔比，以及最后消失在速度尽头的迈尔斯。
看前方，是每一位驾驶者保持的姿态，是每一家汽车企业永远停不下来的脚本，同时也有血液里不能舍弃的激情。当转速已不是一家车企津津乐道的标准时，走过百年的福特，即使走向全新领域也坚守着血液里的性能本色。锐界L便是如此。
同时，搭载全新混动的锐界L注定要肩负起品牌转型的重任。有网友问，为什么不在探险者身上率先用混动？我想这是因为锐界系列，更能代表着长安福特20多年的历程吧。
今天，这款全球销量超百万，中国市场超46万的传奇SUV，无论是带着过去的光荣与梦想，还是带着对未来的憧憬与希冀，作为长安福特旗下最强的新能源转型产品，它的登场都开启了一个全新时代。
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