【太平洋汽车网】锐志差速锁的作用是将差速器两输出轴锁定到一起强制使差速器失去差动作用，前桥差速锁的功能是分别控制两前轮之间的动力分配，后桥差速锁的功能是分别控制两后轮之间的动力分配，中央差速锁是控制前后桥之间的动力分配也就是两前轮与两后轮的动力分配。
丰田锐志可谓大部分年轻人的梦想座驾，二十来万能买辆V6和后驱的中型车，这样的性价比已然覆灭了同级别车型。但随着德系厂家车型的换代更新，已经逐渐消除了和这辆“后驱小王子”间的差距了，动力甚至比前者V6更为突出。
开锐志什么女载不到？
事实上锐志更多的是被口口相传所神化，出于自身定位及成本控制，即使使用和皇冠同样的平台和发动机也绝得不到豪华车上乘的驾驶质感。方向盘忽悠摇摆，在高速行驶时的风噪声在车厢内肆意闯荡，第一次开上锐志的直观感受就是：“咦，传说中的锐志怎么是这样子的。”
买家们或多或少的发现了锐志的短板缺陷，热血年轻的消费者都会选择将底盘改装升级，大轮毂换避震，砌上各种加强件让整车质感更紧绷。可玩性极高的锐志真的随便改改就超能撩妹，所以才会有那出戏：我条仔开锐志咩女接唔度？使搭你？（我男朋友开锐志，什么女孩接不到？要接你？）
止骚就算再怎么改，有一种瓶颈始终是很难突破的，那就是动力。特别是像车主升哥这种动力狂人来说，锐志常见的扩缸加机械增压提升寥寥“几十匹”的“小手术”他也只会嗤嗤一笑，不再接话。升哥对于动力的饥渴，让我想起了20年没开斋的风情骚妇般，只想要得更多。所以升哥早早就已经瞄准了雷克萨斯现役量产发动机中，排量最大，动力最强的5.0V8发动机，代号2UR-GSE。
别怪我连加机械增压都狂妄的称为“小手术”，相比升哥敢豪爽的直接移植5.0V8心脏在一辆外表看似再普通不过的锐志上，常见的动力升级方案都显得小家子气了。当这台锐志点火后，压缩气缸喷薄而出的声浪发出气吞山河的气势时，你会发现这种“异类”会莫名的散发出令人颤栗的气场。这种感觉就像将一把用来点兵点将的小米加步枪，改装成了能善于攻城的加农炮。
全副2012年的ISF动力总成，包括8速手自一体变速箱。这台爱信变速箱以换挡平顺和奇快而闻名，0.1秒的换挡时间在V8发动机涌现动力时提供绝对的快速反应，8000转红线断油时声浪已然响彻山谷，富含雄厚底蕴的重低音配合在FSport仪表盘上蓝色指针的上下扫动，V8的绝唱竟能在锐志上引吭高歌。
重装甲移植这颗强心脏后，最大功率获得423ps，峰值扭矩505Nm的提升，0-100km加速4.5s。这一幕幕数据印证在一台锐志身上堪称惊艳，如此暴力的加速也必须有更坚固的车身重装保护，不然，撕裂车身又有何难？升哥选择最极致的全车点焊加强，底盘使用全钛合金加强件重装裹身，令整车强度大幅提升，驾驶质感也更加扎实。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）