【太平洋汽车网】三级故障：表明动力电池性能下降，电池管理系统降低最大允许充/放电电流。二级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器停止充电或者放电；其他控制器应在一定的延时时间内响应动力电池停止充电或放电请求。一级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器立即（1s内）停止充电或放电。
如果其他控制器在指定时间内未作出响应，电池管理系统将在2s后主动停止充电或放电（即断开高压继电器）。
备注：其他控制器响应动力电池二级故障的延时时间建议少于60s，否则会引发动力电池上报一级故障。
典型故障1：动力电池高压母线连接故障此故障的报出系BMS检测不到高低压互锁信号所致，所以排查步骤如下：
（1）首先用万用表测量线束端的12V是否导通，若导通则进入（2）。
（2）检查MSD是否松动，重新插拔后若问题依然存在，则进入（3）。
（3）插拔高压线束，看是否存在接触不良问题，若问题依然存在，则需联系电池工程师进行检测维修。
根据统计，此故障除了软件的误报之外，MSD没插到位引起的故障占到70%，高压线束端问题占到20%，电池内部线束连接出问题的概率很小。
绝缘故障说明：无论电池自身还是电池外电路的高压回路上存在绝缘故障，电池都会上报，直接导致高压断开，在排查时要先断开动力电池与其他不见的连接，然后用摇表一次测量各部件的绝缘值。
建议优先排查方向：高压盒、电机控制器、空调压缩机、PTC。
典型故障2：动力电池断电故障检测故障现象：启动车辆时，仪表板提示动力电池故障灯，或动力电池高压断开故障灯。
动力电池故障灯动力电池高压断开故障灯排查步骤如下：
1、读取故障码。
首先使用北汽新能源专用诊断仪读取故障码，再进行下一步检查。
2、检查供电熔丝。
检查前机舱电器盒内的动力电池低压供电熔丝是否熔断。
3、检查动力电池低压供电。
检查熔丝正常后，再进一步检查动力电池低压供电。
具体检测方法是：将车辆升起，断开动力电池低压控制插件，打开点火开关至ON挡，随后用万用表负极接车身搭铁，正极分别测量动力电池低压控制插件B、H、L端子的供电电压，正常情况下应为12V。