第2个回答 2011-06-05
3、长时光的疲劳工作使得乘务员放松了安全管理的意识。国际航班目前良多航空公司都存在乘务员紧缺的景象，为了应对航班出产，公司采用了最低配置飞翔，缩短、占用休息期等办法来应答，长此以往，乘务员得不到充分的休息又有那么多的服务程序须要实现，天然放松了平安治理工作。
对于咱们客舱安全专业来说，规章仅供给了一个安全管理的框架，然而如何将安全管理的理念扎扎实实落实到每个工作环节、每个客舱乘务员却是一项长期并艰难的义务。对这一问题的思考始终困扰着我。以下有多少点不太成熟的倡议想跟大家做一次探讨。
客舱安全管理中的一些不良习惯
2、厨房内固定设备没有养成锁闭到位的习惯，常发现这样的情形：餐车仅靠一个长锁扣固定，刹车没踩下、餐车门没扣紧、短锁扣没压下等等。
1、海内多数航空公司执飞的航班个别都是一个半小时左右的航线，在这种航线上，公司划定的服务程序有时长达一个小时，甚至在一些一个小时的航班上还请求乘务员发放热餐食，导致乘务员往往在起落架放下后才干委曲回到座位上。公司这种重服务轻保险的领导思维让乘务员的精神过多的集中于服务程序，从而导致调配在客舱安全管理上的精力重大不足，更有甚者，在遇有平稳的情况下，乘务员为了完成服务程序而不顾虑安全防护，导致烫伤、撞伤等意外的发生。
公司在服务与安全之间往往抉择服务
客舱安全管理这一理念能够追溯到1999年5月5日颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行及格鉴定规则》，也就是我们通常所说的121部，由运行中的安全要求引申到客舱安全管理的各项规矩。历经十一年，这部规章已经订正了四次,出发到北美洲特价机票，最新版本已于2010年1月4日公布，并于同年的3月10日起实施。
3、应急设备寄存处堆放杂物或者个人用品，在一次停机坪监察中甚至还发现某航空公司一名乘务员在灭火瓶存储空间里塞了两双高跟鞋。
2、在做外航停机坪监察中发明一个现象，国外航空公司的乘务员在直接筹备阶段，只有核查设备清单，查验设备是否在位即可，而我们的乘务员不仅要看是否在位，还要查看装备是否有效，这样的工作一方面越俎代庖，做了机务人员的工作，另一方面也增添了乘务职员的工作量。
古代飞机客舱安全启飞旅行网
1、特价机票要害阶段时，乘务员会做一些与安全无关的工作，特殊是滑行阶段，聊天、吃饭等等现象时有产生。
启飞旅行网2011年6月3日新闻：8.24伊春空难后，民航局将客舱安全回升到了一个前所未有的器重高度，各航空公司都发展了声势浩瀚的应急撤退验证演示，不管进行了几回演示，成果都还是胜利的。但是作为一名客舱安全监察员，联合日常的行政监察和专项监察来看，无论是公司仍是个人，客舱安全的理念并未因为空难或者演示验证而更加深刻人心；客舱安全管理的文明也并未切实落实；细化到客舱安全管理每个进程的良好习惯也不构成。为什么这么说呢？由于：
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