智能网联汽车技术是一种将汽车与外部环境进行智能信息交换和共享的技术，实现车辆的自主驾驶和协同控制。智能网联汽车技术包括以下几个方面：
架构技术：智能网联汽车需要一个新的系统架构，以支持车辆的感知、决策、控制等功能，以及与其他车辆、路侧设施、云端服务等进行通信和协作。架构技术主要包括新概念车辆平台和车-路-云融合系统两个方面。新概念车辆平台是指基于电动化、智能化、网联化的新型汽车设计，包括传感器、控制器、执行器等硬件设备，以及软件平台和操作系统等。车-路-云融合系统是指基于移动通信和互联网技术的智能网联汽车网络系统，包括车载终端、路侧单元、云端服务等，以及相应的通信协议和数据标准等。
功能技术：智能网联汽车需要具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，以实现安全、高效、舒适、节能的行驶。功能技术主要包括人-车-路闭环交通系统和感知、决策、控制三个方面。人-车-路闭环交通系统是指基于人机交互和多智能体协同的智能网联汽车交通系统，包括人机界面、驾驶行为分析、交通管理等。感知技术是指利用传感器和通信设备获取周围环境信息的技术，包括单车自主感知、网联协同感知和环境理解等。决策技术是指根据感知信息和目标规划出行驶策略的技术，包括自主式决策和协同式决策等。控制技术是指根据决策结果控制车辆运动状态的技术，包括自主式控制和协同式控制等。
应用技术：智能网联汽车需要在不同的场景和条件下进行测试和验证，以实现商业化应用。应用技术主要包括仿真测试、场景测试、示范运行等。仿真测试是指利用计算机模拟真实交通环境和行驶情况的测试方法，可以快速评估智能网联汽车的性能和安全性。场景测试是指在特定的道路或区域进行实际行驶的测试方法，可以检验智能网联汽车的可靠性和适应性。示范运行是指在公开道路或特定区域进行商业化服务的运行方法，可以展示智能网联汽车的价值和效果。
结尾：
智能网联汽车技术是未来汽车产业发展的重要方向，也是国家战略性新兴产业之一。我国在推进智能网联汽车发展方面具有良好的基础和优势，已经形成了一批具有国际竞争力的企业和创新团队，也已经建立了一系列的政策法规和标准体系，以及一批国家级和地方级的测试和示范区域。我国还积极参与国际合作和交流，推动智能网联汽车技术的共享和共赢。未来，我国将继续加强智能网联汽车技术的创新和应用，提升汽车产业的转型升级，为构建人类命运共同体贡献力量。
智能网联汽车技术是一种将汽车与外部环境进行智能信息交换和共享的技术，实现车辆的自主驾驶和协同控制。
智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
智能网联汽车更侧重于解决安全、节能、环保等制约产业发展的核心问题，其本身具备自主的环境感知能力，其聚焦点是在车上，发展重点是提高汽车安全性。智能网联汽车需要一个新的系统架构，以支持车辆的感知、决策、控制等功能，以及与其他车辆、路侧设施、云端服务等进行通信和协作。
智能网联汽车技术发展现状如下：
2021年2月24日，《国家综合立体交通网规划纲要》印发，提出建设融合感知平台，推动智能网联车与现代数字城市协同发展。
2021年4月，为进一步推动智能网联汽车产业健康有序发展，加强道路机动车辆生产企业及产品准入管理，工信部组织起草了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》
提出了智能网联汽车功能安全、预期功能安全、网络与数据安全及车联网卡实名等有关要求，目前正在向社会公开征求意见。2021年5月6日，住建部官网公布智慧城市基础设施与智能网联汽车（双智）协同发展首批示范城市，北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6市入选。
2021年7月13日，中国互联网协会发布了《中国互联网发展报告（2021）》，在车联网领域，2020年智能网联汽车的销量超过了303万辆，同比增长了107%。车联网为汽车工业产业的升级提供了驱动力，已被提到国家战略的高度，我国车联网标准体系建设已经基本完成。