高速行驶越野车不稳定。我个人并不认同这种说法，因为影响车辆高速行驶稳定性的因素很多，比如车身设计、底盘高度、车身重量、轮胎抓地力等等。说到非承载式车身，我马上想到硬核越野车，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、日产图雷、JEEP牧民、奔驰G级等大排量、爱跑川藏线的自吸标签。是非承载式车身越野车的代表。当然，现在国内很多大型7座SUV也采用了非承载式车身设计，加上2.0T的涡轮增压排量，并不比自吸式大排量设计好太多。
非承载式车身相对于承载式车身，实际上是一种固定的大梁结构，相当于在车身和底盘之间增加了一个钢架，使汽车的整体稳定性更强，车身不易变形，越野能力更强，这也是城市SUV和越野车的区别。非承载式车辆的缺点是底盘设计更高，车身重量更重，设计成本更高，油耗性能更高。因此，非承载车辆的高速失稳是不被认可的。相反，非承载式车辆在高速行驶时比承载式车辆更稳定，因为高速行驶时迎风面积差别不大，非承载式车辆的底盘在高速行驶时更牢固、更稳定。而城市SUV高速性能最差，底盘松散，车身高，重心高，高速性能不如无载车。
说到这里，很多网友可能会想问，非承载式汽车是高速平稳行驶还是汽车平稳行驶？具体问题具体分析，其实不能一概而论汽车的高速行驶比空载车身更稳定，反之亦然，还要看具体车型的对比。比如4.0L的兰酷路泽比自己的1.2T卡罗拉更稳，当然兰酷路泽高速更稳。如果冠比较的话，可能不是所有人都认可的吧？有人认为越野车不适合高速行驶，这是以高速为前提的。其实没有谁适合高速跑这种东西。不同的速度值决定不同的结果。汽车的高速稳定性确实更高。比如我们高速行驶，速度达到每小时100多公里。由于汽车的结构特点，前后侧的抗风系数都低于其他车型，并且由于底盘设计较低，可以很好地降低。对于驾驶体验来说，外部阻力会感觉更轻更快。
汽车设计一定要考虑空气动力学，才能最大程度地降低风阻和油耗。实验表明空气阻力与速度的平方成正比。当汽车速度翻倍时，车身的阻力会增加四倍。对于越野车或者城市SUV来说，外形设计根本比不上轿车。风阻逐渐增大，迎风面过大。当汽车速度超过100公里/小时时，超过60%的发动机功率将用于阻力。说实话，越野车肯定都是四驱车。虽然在性能和安全性上一定要优于普通SUV，但总的来说，越野车在高速行驶时由于风的阻力不能太快。这些系数对车辆的安全性影响很大。越野车高速行驶的安全性并不是最高的，所以开越野车或者普通SUV要注意高速行驶。对于一辆高速行驶的汽车来说，最安全的是它的重量很重。左右轨宽。不要过于专注。带esp的四轮驱动。对于其他车辆来说，跑120和跑80一样安全。变道，刹车操作平稳。下雨天不会有明显的打滑。