增程式电动汽车中，油电混合汽车的增程式功能独具特色。
增程式汽车由发动机和发电机联合工作，能自给自足的混动系统颇为常见。在这些车型中，1<!--、比亚迪新款的秦、唐、宋DM均具备这种特性。它们搭载的25kwBSG电机可在行驶中发电，然而，由于发电效率不足以支持高速纯电行驶，增程式驾驶（REEV）模式主要适用于中低速驾驶。
2<!--、荣威和MG采用EDU绿混系统，源于比亚迪的早期技术。发动机与ISG（BSG）电机串联，中低速时增程发电和TM驱动电机纯电驱动，但同样因发电效率不高，高速或急加速时会切换至发动机与TM电机共同工作。
3<!--、传祺GS4PHEV采用相似结构，发动机为1.5L阿特金森循环，与G-MC电耦合系统协同工作。中低速时主要依赖增程发电，高速时则发动机与电机同时发力。这三位品牌的插电式混合动力车虽有增程模式，但为兼顾性能，实际并未采用纯增程设计。
4<!--、以造车新势力的理想ONE为例，它采用完全增程式模式，增程器为1.2T直列三缸涡轮增压机，配备前后双电驱动。大部分情况下，增程器以涓流发电满足纯电续航，其插电充电功能使其纯电续航可达180公里。然而，增程汽车并不适用于追求性能的车辆，因为高性能往往带来高电耗，这可能导致增程器高功率运行，从而增加油耗。因此，理想ONE的REEV油耗与唐DM相比可能并无明显优势。