多连杆与双连杆独立悬挂的区别

Question

如题所述

Answer 1

所谓的多连杆悬架系统由两个或更多个杆，连杆当前主流5的数目的控制，它主要是通过车轮与车体的连接装置连接到一起，并因此在结构上并安排比麦弗逊和双叉臂式独立悬挂更为复杂。多连杆独立悬架是双叉臂的基础上发展使我们能够实现所有的功能，双叉臂式独立悬挂，它的轮子5的连接点上方两杆构成的连接面，有两个下面杆构成一个连接平面，和一个纵向杆组件。从上下的两个连接件和一个垂直杆部件这五个链接。是连接上下两个有点类似于两个A形拖曳臂的双横臂独立悬架，它是向上和向下的四连杆都承受侧向力产生的，由于车轮的转动惯量，当车辆大约是在高速过弯时，还要承担在前轮和后轮的车辆加速或制动时力。承受转弯时的横向力，这些链接是没有问题的，因为该力的方向大致平行于所述杆，所述杆可以支持牢固。但急加速时不同的制动力之前，它的强度的方向和连杆是垂直的。如果这个时候是一个双叉臂，它的上下A臂是一个字体盒，本机的三角结构本身就可以进行这样的纵向力，而多连杆金属棒组成的短短四年，反对斗争纵向力的能力没有强大的双横臂式。因此，在轮盘赌和车体上增加了一个纵向杆，以克服在前轮和后轮的轮毂上产生突然的加速或紧急制动，而在时产生车轮的纵向力的力仅仅通过上下移动春天的支柱来承担。在收缩的多连杆悬架能自动调整外倾角，前束角和后轮得到一些转向角。通过对运动约束角度设计的连接点使得悬挂在压缩四轮定位可以主动调整（设计自由度非常大），能完全匹配和调整为车辆做最大限度的轮胎抓地力，提高了车辆的控制极限。多连杆悬架结构要复杂的材料成本，研究和开发实验室和制造成本比其它类型的悬浮液的成本要高得多，并且它的大尺寸，小的汽车，因为成本和空间考虑很少使用这种悬浮液中。然而，多连杆悬挂舒适性能是最好的所有的悬挂，操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕，并注重操控稳定性多么舒服的表现，所以大多数采用多连杆式悬架，多连杆悬挂，可以说是一个完美的合作伙伴高档轿车。
国内的前后悬挂是多连杆车型有：北奔 - 戴克梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马3系和5系轿车，一汽大众奥迪A4和A6L;多连杆前悬挂车型采用多连杆悬挂有长安福特福克斯，一汽大众速腾，广州本田雅阁，上海通用君越，丰田皇冠和一汽锐志，一汽马自达6，东南汽车三菱戈蓝等;上海大众帕萨特领域。

Answer 2

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。
按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆独立悬挂的作用

　
　1、
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由
螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少
转向不足的情况。
　　2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
　
　3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种
悬挂。
但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆
悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
　　在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上
臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不
定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾
角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进
一步提高。
　　但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能
表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。
　
　车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损，
同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆
动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液
压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。
　
　正是因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间
及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结
构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非适合所有情况。

　　
　　
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Answer 3

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬 挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂 一般为 3 连杆或 4 连杆式独立悬 挂； 后悬挂则一般为 4连杆或 5 连 杆式后悬挂系统， 其中 5 连杆式 后 悬挂应用较为广泛。 多连杆悬挂结 构想对复杂， 材料成本、 研发实验 成本以及制造成本远高于其它类型的 的悬 挂、而且其占用空间大，但多 连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最 好的， 多 操控性能也和双叉臂式悬 挂难分伯仲

Answer 4

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。
按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

Answer 5

连杆和双叉臂式悬挂，它们分别都有哪些优缺点呢？今天算长见识了