债务危机的爆发，证明这个企业可会有倒闭的风险，如果该公司有核心竞争力，那么该公司可以进行融资，如果融资成功，那就可能站立起来，如果融资失败，那很抱歉，可能就是下一个乐视了。
2017年上半年，海航集团的利息支出达到新高，竟然达到了156亿元人民币，同比增长超过一倍。一倍是什么概念？就是入不敷出的感觉。其短期债务达到1852亿元人民币，超过其现金储备。长期债务达到3828亿元人民币，净债务达到税息折旧及摊销前利润（EBITDA）的6.5倍。
然而在发生事情半年之后，华尔街日报又发出了一份报告，报告中讲到海航集团债务总量达竟然达到了1000亿美元左右，其中四分之一是短期借款。这意味着海航1.2万亿人民币资产中，有近一半都是借来的，而且近四分之一是在一年内到期，天量的短期债务为海航的债务问题爆发埋下了地雷。
海航在2008年至2018年十年间把资产链拉得太长，进行了大方面的投资，从旅游一直延伸到地产差不多10几个板块投资，虽然民航业有良好的现金流但是密集投资举债发展就是他们的秘诀。去年不断媒体报道出海航的一些短期理财开始延期兑付说明了其资金流并不是很健康。
中央政策对海航现金进行了干涉，在过去十年间海航一直在各个领域进行投资，在全国各地拿地造酒店建房。他的资金基本上都是来源于自己的员工以及社会上的投资，民航业的利润并不支撑这些资金利润覆盖。最主要还是看看融资是否顺利。
感觉海航和乐视差的可是十万八千里，起码海航有好的现金流和真金白银的东西，而乐视就是一个概念什么都没有，比如乐视体育估值240个亿没有任何意义，可能24个亿都没人要，或许也值这个钱但是100亿肯定没人要，而乐视体育仅仅融资就融了快100个亿了。很多版权只要花钱就能买，而海航可不一样，算是半垄断行业了。就连阿里腾讯百度想做海航这样的业务都不可能。
而海航企业可能不盈利，不盈利的原因很多，有可能是员工工资过高，管理混乱，但企业内部只要健康政府一定会救，就怕内部乱成一锅粥，自己都分不清东西南北就完了。政府可能不会救公司创始人，但是这个公司一定得保留下来，毕竟有这么多就业岗位呢！
同样的道理，如果银行不那么狠抽贷乐视的贷款，继续给乐视贷款维持公司正常的运营或许乐视可能不会这么快的倒闭，但乐视的股价和乐视的银行抽贷拒绝贷款给乐视致命的打击，就好比优酷网，如果现金流突然断了也立马无法正常运营一样！
如果各大银行立刻抽贷海航的贷款那么海航股价肯定大跌，甚至和乐视网一样一跌到底，企业如果没有资金无法正常运营了失去了信用那么什么都晚了。
所以只要海航内部没有问题，没有财务造假违法的事情，没用过多的负债，政府一定会救的，只要银行不断贷不抽贷信用还在就没问题，但是现在给海航造成了很不好的影响，也让海航的经营会很被动！
本回答被网友采纳自从乐视债务危机爆发，贾跃亭跑路美国之后，很多人就开始吧债务危机和企业倒闭划等号了。而前一段时间海航的债务危机爆发后，也引起了社会上很多怀疑，不少人都认为海航会步乐视的后尘，这就有点杞人忧天了。
海航则和乐视是完全不同的公司，相比较于乐视，海航的抗风险能力则是要高出无数的档次的，比如海航旗下有酒店、商超、航空等实体资产，并且这些领域也都是属于高现金流行业，本身就有一定的抗风险能力。
说现实一点，就算是真的遇到了危机了，顶多就是出售一些实物资产，缩小一下企业规模就是了。就好比之前万达卖给融创酒店一样，这些实物资产是真真实实可以换成钱的。但是，这些互联网公司就不一样了，如果出现资金链断裂，公司运营跟不上，那么之前所有的估值都将化为泡沫，这些风险对于任何互联网公司来说都是一样的。
海航集团还不起钱，也没有出乎人们的意料之外。海航一直是市场非常关注的公司，市场投资者对海航集团的担心，也是由来已久。资产1.6万亿的海航集团，爆出千亿债务危机，也是无可厚非的。毕竟，海航集团的债务问题，从海航集团成立开始就出现了。
而且，随着国内的高铁的迅速发展和崛起，航运业在中短途距离上，俨然优势全无，再者国内的机场较之城市有比较远，不像高铁在城市里面，要方便许多。
对于海航集团而言，乘坐海航的大多是去海南旅游的，海南本身的人口并不多，主要依赖于旅游业，现在国外旅游火了，自然会分流，影响了海航集团的收益。任何企业没有收益，都会加剧资料断裂的风险。