区位因子：即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势。 一般因子：为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等。 特殊因子：为特定工业有关的因子，如空气湿度等。
区域性因子：在区位因子中，使工业企业向特定地点布局的区位因子。 集聚因子：促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子。 分散因子：促使企业为避免集中而带来的不利而分散布局的因子。
原料指数：等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品需要的局地原料量。
区位重量：为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量，等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。 等费用线:所有运输费用相同的点连线。
综合等费用线：为全部费用（包括运输原料和成品费用）相等地点连线。
临界等费用线：在综合等费用连线中，与低廉劳动力供给地的劳动成本节约额相等的那条综合等费用线称为临界等费用线。
劳动力成本指数：即每单位重量产品的平均劳动力成本。
劳动系数：即每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力。 加工系数：即单位区位重量的加工价值。
中心性：中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。(课件CH03—02 P6）
中心地：为周围居民提供中心商品和服务的场所，通常为城市、城镇。
门槛人口：门槛人口是能使某项城市商业服务活动正常开业、并获得基本赢利的最小服务地域范围内的居民数。
区位：人类活动所占有的场所，也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。
区位主体：区位中占有场所的事物。
区位理论：关于人类活动所占有场所的理论，研究人类活动 及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一般空间法则。 区位因子：影响区位主体分布的原因。
区位条件：人类进行活动的区位（场所）所持有的属性或资质。 交通网：连接不同地点的交通线即为交通网，由点和线组成。
交通网的密度：是指某一区域内单位面积的运输路线的总长度，当然也要考虑运输线路的类型以及总通过能力的差异。
通达度：衡量网络中点之间移动的难易程度的指标。可用通达指数和分散指数计算。
交通网连接度：表示交通网络的发达程度，其中通常用贝塔指数来计算与比较。 1.企业最佳规模：在一定范围内，企业生产规模的扩大，可带来单位产品生产成本的下降。这种范围的上限被称为企业的最佳规模。
2.规模经济：在一定范围内，企业生产规模扩大，可带来单位生产成本的下降，这种范围的上限称为最佳规模。随着规模的扩大而带来的效益增加就是规模经济。 3.范围经济：企业经营范围扩大，使相互关联的经济活动纳入到企业内部完成，可以有效降低交易成本，这就是范围经济。
4.交易成本：所谓交易成本就是在一定的社会关系中，人们自愿交往、彼此合作达成交易所支付的成本
5.横向一体化：指企业现有的生产活动的扩展，并因此而导致现有的产品市场份
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